2026新政实施：油车电车养路费全面公平时代来了

从2026年1月开始，买新能源车的成本会比现在高一些。过去买车可以免掉全部购置税，如今只能减免一半，税率也降到5%。而且，这个优惠限制在33.9万元以内的车型上，一旦价格超过这个数，超出的部分仍需按照原税率缴纳。政策并不是专门针对电动车，而是因为财政补贴无法无限期延续，政府资金压力已经不小了。

插混车型也面临更高的门槛。以前只要纯电模式下能跑43公里就能享受优惠，现在标准直接提高到100公里以上，电池容量和能耗要求都更加严格。那些打着混动旗号、实际上主要靠燃油驱动的车型，几乎很难达标。倒是换电车型因此受益，因为车身与电池可以分开发票，税费只按车身价格计算，相当于额外省下一部分购置税。

为了刺激消费，商务部在年底推出了“以旧换新”政策。车主如果报废旧汽油车、柴油车或早期新能源车，购买新车时可获得最高2万元补贴；如果选择将旧车转让，同样买新车可拿到约1.5万元补贴。更关键的是，国家补贴可以与购置税优惠叠加，买车最多可省下3.5万元。不少车企也主动参与，比如特斯拉和理想汽车都承诺，在2025年底前下单、2026年开票的客户，多出的税款由厂家买单，这在一定程度上稳住了市场销量。

然而，真正的问题并不在于买车时能省多少钱。燃油车长期缴纳路税，而电动车不排放尾气，却从未支付过道路使用费。但公路维护需要资金来源，海南已经在试点通过北斗系统，按车辆行驶里程收费，精准度几乎可以达到百分之百。美国得州的电车车主每年需要缴纳200美元费用，欧洲多个国家更早就施行了“里程税”。

中国迟早会调整收费机制，三五年内很可能推出按公里数收费的办法。届时，不管是油车还是电车，只要上路就必须根据行驶里程付费。这并不是为了增加税收，而是将道路维护成本更公平地分担。在这样的背景下，人们选车不再只看税费优惠，还要计算自己的年行驶里程、比较不同技术路线的使用成本，判断哪种车才是真正划算的选择。

我个人觉得，这一步早该迈出了。补贴曾经帮助新能源市场快速成长，如今到了让市场独立发展的阶段。电动车不能一直享受“免费午餐”，燃油车也不该一直替别人买单。谁用道路，谁就该为它埋单，这非常公平。