5米1的魁梧身材，0.84L的极致油耗，30万级的头等舱配置——比亚迪夏本该是MPV市场的王炸，但上市半年最高月销仅3863台，多数月份卡在3000辆边缘。 这款被寄予厚望的“家用保姆车”，为何叫好不叫座？
比亚迪夏的尺寸很唬人。 车长5145mm，宽1970mm，高1805mm，开上路绝对是大块头的存在。 轴距3045mm，三排座椅能轻松塞下7个成年人，后备箱还能再堆两个行李箱。
动力是它的隐形王牌。 1.5T发动机配200kW电机，百公里加速8.1秒，对一台2.5吨的MPV来说足够轻快。
最狠的是油耗，WLTC工况下最低0.84L，亏电状态也才6.5L，比丰田赛那省一半油。 满油满电跑1060公里，北京到上海不用中途加油。 快充20分钟补能200公里，咖啡没喝完电就满了。
夏的配置看似豪华，实则暗藏玄机。 低配24.98万的价格很诱人，但二排连加热通风都没有，纯电续航仅100公里，第三排安全带提醒也缺失。
中配100KM超越型性价比最高，25.98万配齐了冰箱、腿托和座椅通风加热，还带第三排一键电动折叠。
可惜多数人要么嫌低配简陋，要么被顶配30.98万的价格劝退——这价钱已经能摸到腾势D9的入门版。
顶配堆料确实足：冰箱彩电大沙发、航空座椅带八点按摩、云辇C底盘和天神之眼智驾。 但30万买比亚迪？ 商务用户转头就提了GL8，家庭用户觉得赛那更保值。
全系标配云辇C和DiPilot 100智驾本是卖点，但“天神之眼”系统与秦、宋等十几万车型同款，无激光雷达，在30万档显得诚意不足。 对比腾势D9的高阶智驾或岚图梦想家的华为ADS 3.0，夏的智能化只能算勉强及格。
第三排音箱能拆下来当蓝牙音响的巧思，露营时很实用，但家庭用户更关心二排小桌板是否全系标配。
AR-HUD和50W无线充电看似高科技，实际开车时最需要的却是方向盘加热——这功能竟要顶配才有。
为冲销量，比亚迪夏今年猛推补贴。 顶配包牌价从30.98万跌到26.58万，综合优惠超4万。 但消费者反而更犹豫。 频繁调价让品牌信誉受损，不少人观望是否还会再降。
更致命的是定位模糊。 家用用户嫌设计太稳重，轴距3045mm没到3米1，第三排头部空间局促。
商务用户觉得品牌撑不起场面，开GL8或腾势D9更有面子。 竞品却毫不留情：丰田赛那终端价压到28万，风行星海V9用20万出头价格提供200公里纯电续航，二排配置甚至更豪华。
南京的李哥用夏接娃很满意：“孩子上车就躺平看动画片，老婆抢着坐这车”。 但顶配车主王先生吐槽：“30万买的车，高速超车方向盘发飘，55升油箱加满心在滴血”。
最扎心的是保值率。 二手商直言：“新能源MPV本就难卖，夏半年车龄直接打七折，GL8还能守住建八折线”。
比亚迪夏像一位偏科生：油耗和动力拿满分，空间和品牌却刚过及格线。 它证明了一件事：在20-30万MPV战场，单靠参数堆砌和降价促销，打不赢品牌与体验的战争。
若想破局，要么狠心把入门价压到22万，用配置碾压传祺M6；要么把轴距拉到3米1，二排标配零重力座椅，正面硬刚GL8。 否则，0.84L的油耗神话，终将成为MPV江湖的又一声叹息。
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