好，咱们今天聊点“逆潮流”的。 2026年，当几乎所有车企都在发布会上大谈“续航”、“算力”、“零百加速”的时候，英菲尼迪，这个存在感有点微妙的品牌，却悄悄打出了一张让人意想不到的牌：它可能要把一款已经停产的、烧汽油的、甚至可能带手动挡的双门轿跑车，重新带回来。 这感觉，就像在一场电子音乐节上，突然有人搬出了一台黑胶唱机。
这事儿的引子，是去年八月。 英菲尼迪突然宣布，那台已经被人渐渐遗忘的Q50轿车，要“复活”了，而且心脏是一台暴力的V6双涡轮增压发动机，更关键的是，变速箱选项里，赫然列着“手动挡”。 车迷圈瞬间就炸了。 这年头，找一台纯燃油的新车都难，何况是手动挡？ 这操作，无异于在宣布“我们不玩了，我们要回到那个引擎轰鸣才算车的年代”。
既然四门的Q50都能回来，那当年它的双门兄弟，那个造型更骚气、线条更溜背的Q60轿跑车，是不是也有机会？ 这个念头一出来，很多人的心思就活络了。
让我们把时间往回拨一点。 Q60这个名字第一次出现是在2013年，它接替的是英菲尼迪历史上经典的G系列轿跑车，也就是很多人口中的“大后超”起源之一。 它的任务很明确：好看，好开，带着日产性能的血脉。 到了2016年，第二代Q60面世，就是我们在街上偶尔还能看到的那款，线条极度流畅，尤其是从侧面看，C柱后面那个弯弯的窗户线条，成了它最鲜明的名片。
但它的命运有点唏嘘。 2021年，市场上电动车的声音已经震耳欲聋，英菲尼迪看了看销量报表， quietly地宣布：这车，我们不打算继续造了。 第二年，生产线正式停止。 连同后来它的四门版Q50，也在2024年夏天画上了句号。 一个时代，似乎就这么仓促地落幕了，连个像样的告别仪式都没有。
所以，当“复活”的传闻出现，人们第一个问题就是：就算回来，它会是什么样？ 设计师们可没闲着，各种渲染图早就飞满了网络。 大家达成的共识是，脸肯定得换。 英菲尼迪家族最新的设计语言，从全尺寸SUVQX80到还停留在概念阶段的轿跑SUV QX65，都用上了一张更霸气、更夸张的前脸。 巨大的盾形中网几乎占满了整个车头，气势汹汹。
新Q60大概率会跟上这股家族风潮，换上这张新“脸谱”。 不过，渲染图也透露了一个小心思：它可能不会用QX80那种分体式的、“双层”的大灯，而是保留更传统的一体式大灯。 或许设计师觉得，对于一辆讲究经典比例的轿跑车来说，那种过于前卫的切割感，反而会破坏整体韵味。
车身侧面，那是设计师不敢轻易动刀的地方。 现款Q60那条性感到极致的弧线，从车顶划过C柱，一直延伸到车尾，这个标志性的“签名”一定会被保留。 这是它的魂。 改动可能集中在细节，比如侧裙的造型会更立体，轮毂的样式会更具攻击性，让光影在车身上有更漂亮的流动。
车尾的变化会明显一些。 概念车QX65上的尾灯设计语言很可能被借用过来，或许是更纤细的贯穿式灯带，或许是立体感更强的灯腔结构。 后保险杠也会重新设计，配上更大口径的排气装饰，甚至可能是真双出。 为了更好的姿态或者储物空间，渲染图显示它的车尾可能被稍稍拉长了一点点，让整台车看起来更修长，也更稳。
光有一副好皮囊，在如今这个时代可远远不够。 大家最关心的，还是皮囊下面装着什么。 这里，几乎没什么悬念。 如果复活，新Q60的根基，大概率还是日产那套熟悉的“FM”前中置后驱平台。 这个平台听起来有点年头了，但它正是日产和英菲尼迪许多经典后驱车的摇篮，从当年的G37到如今的Q60，甚至包括战神GT-R，血脉里都有它的影子。 用成熟平台，意味着成本可控，开发速度快，更重要的是驾驶质感有谱。
引擎盖下面，才是真正的重头戏。 老款Q60末期提供过两种动力：一个是入门级的2.0升四缸涡轮，来自奔驰；另一个是自家的3.0升V6双涡轮增压发动机，代号VR30。 前者，大概率是不会再见了。 真正的焦点，全在那台V6上。
这台机器，在兄弟车型日产Z上，在英菲尼迪自己的许多车型上，都证明了它的实力。 老款Q60上，它的调校从300马力到顶级的400马力红Sport版。 而根据Q50S复活时透露的风声，这台发动机会被压榨出更猛的潜力，传闻目标指向450马力左右。 这个数字，已经足够让它挤进一线性能轿跑的聊天室。
但数字从来不是情怀的全部。 去年八月那则公告里，最让人心跳加速的三个字是“手动变速箱”。 在电动车连变速箱都省了的今天，坚持提供三个踏板，是一种近乎执拗的浪漫。 如果新Q60真的继承了这个选项，并且把它交给后轮驱动，那么它的意义就完全不同了。 它不再仅仅是一辆快的车，而是一辆需要你去沟通、去配合、去享受每一次降档补油过程的车。 它的目标客户会变得非常清晰：就是那群觉得驾驶乐趣不能简化为屏幕上一个“运动+”模式按钮的人。
当然，自动变速箱和四驱系统肯定还会在选项单上，满足更多人的需求。 但“手动后驱”这个组合，将会是它悬挂在车迷心头最亮眼的一面旗帜。
说到这里，英菲尼迪的算盘似乎清晰了一些。 在主流市场，它或许难以和那些电动巨头或一线豪华品牌正面抗衡。 那么，不如退一步，开辟一个小众但忠诚的战场。 用强烈的设计、充沛的V6动力，尤其是那个即将绝迹的手动挡选项，精准地吸引那些对燃油时代充满怀念、对驾驶本身有要求的玩家。 这不叫倒退，这叫差异化竞争。 它的出现，会和同样走个性路线的轿跑SUV QX65一起，告诉市场：英菲尼迪还在，而且它选择了一条不那么拥挤的路。
那么，最后一个问题来了：在一切都讲求效率、环保和智能化的2026年，花费巨大资源去复活这样一辆“旧时代”的燃油性能车，仅仅是为了唤醒一小部分人的情怀，这笔买卖，真的划算吗？ 或者说，我们对于驾驶乐趣的终极定义，是否早就该被重新审视了？
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