钛 7 长续航版 8 月 18 日上市，两个配置：315 公里两驱 Max 版 19.58 万，300 公里四驱 Ultra 版 22.58 万。
老款还在卖，135 公里前驱 Pro 版 17.98 万起。
所以问题来了：多花一万六，值不值？我把升级点一条条列清楚，你自己算。
升级一：电池。
35.6 度加到 50 度，涨了百分之四十。这是所有变化的源头。
升级二：纯电续航。
两驱版从 200 公里到 315 公里，涨了 115 公里。
四驱版从 190 公里到 300 公里，涨了 110 公里。
这个数字的意义取决于你怎么用车。如果你每天通勤往返五十公里以内，315 公里意味着一周充一次，这台车你基本当电车开，加油站一个月去不了一次。老款的 200 公里，一周得充两次。
多花一万六，买的是"少充一次电"和"一年少去几十次加油站"。
升级三：综合续航。
两驱版 1470 公里，四驱版 1310 公里。跑长途，这个数字让你彻底不用规划。
升级四：快充。
功率从 73 千瓦提到 158 千瓦，30% 到 80% 的时间缩短两成。
但得说句实话：这次 DM 版用的还是第一代刀片电池，没上二代闪充，闪充目前是 EV 版专属。所以别指望它有九分钟充满那种体验。
升级五：配置。
20 扬声器帝瓦雷音响、2.29 平米全景天幕带电动遮阳帘、云夜紫珠光车漆、新一代 AI 智能座舱（云端大模型，支持模糊语义识别）。
另外 315 公里两驱版可以加一万二选装天神之眼 B 智驾包，带激光雷达，城市和高速 NOA 都有。
没变的也重要。
动力：1.5T 插混专用发动机（115 千瓦）加 E-CVT，两驱电机 200 千瓦、零百 7.9 秒，四驱综合 360 千瓦、零百 4.5 秒。喝 92 号油。
底盘：前双叉臂、后五连杆独立悬架，云辇-C 智能阻尼加云辇预瞄，全速域轮端解耦，高速爆胎稳定辅助。
尺寸：4999×1995×1865 毫米，轴距 2920 毫米。后排腿部超过三拳，后备箱放倒后能平躺两个成年人。
代价。
电池多了 14 度多，车重涨了大约一百公斤（2230 到 2350）。馈电油耗会有小幅上浮。这是物理规律。
另外冬季衰减要算进去：CLTC 315 公里，零下十度实际大约 200 到 230 公里，开暖风再降一成。北方用户得按 200 公里来规划。
老款值不值得买？
三种情况，我建议买老款：
一，预算卡死在十八万以内，多一万六就是多一万六。
二，你根本没有充电条件，买插混就是为了绿牌和省油，那 200 公里和 315 公里对你没区别。
三，当地老款有清库优惠，价差拉大，那性价比反超。
两种情况下，闭眼上新款：
一，你有固定车位或者公司能充电，想把这台车当电车开。三百公里纯电跑一周，一年省下的油钱，两三年就把这一万六赚回来了。
二，你看重那几项新配置——帝瓦雷音响、全景天幕、AI 座舱。这些东西后期加装的成本远高于一万六。
顺便把标配的舒适配置说全，因为这部分是很多人下单的真实理由。
舒芙蕾真皮座椅，前排通风、加热、按摩全给，副驾配四向腿托。第二排靠背电动可调，同样支持通风加热。车里还有 4.5 升的车载冷暖冰箱、双 50W 风冷无线快充、全景天幕带电动遮阳帘、电吸侧开尾门。全系标配云辇-C 加云辇预瞄。
这些配置的分量在于"全系"两个字。二十万不到的车，后排给你电动靠背加通风加热，这在三年前是不可想象的。
同级对比。
哈弗猛龙 PHEV，纯电续航最高 200 公里。
深蓝 G318，纯电 190 公里。
钛 7 直接拉到 315，比这俩多一百多公里。这就是"敢不敢当电车开"的分界线。
补个背景：钛 7 从去年九月上市到今年七月，十个月卖了二十多万台，是方程豹的绝对主力。这次改款就是针对这个爆款唯一的短板——纯电续航短——来的。
买老款还是新款，别盯着差价看。盯着你家到公司那几公里，一年能不能省回这一万六。
