说起平时开车耗电量，有时候真能碰到让人眼前一亮的数据，比如百公里只用3.4度电。
这个数字听起来是挺让人惊喜的，感觉特别省，让人忍不住想，要是能一直保持这样跑下去，那得多划算啊。
但实际上，这么低的电耗，可不是随便就能跑出来的，它主要是在很长一段下坡路段上才能看到。
下坡的时候，车子会回收很多能量，就像免费充电一样，所以就把整体的平均耗电量拉下来了，看着就特别低。
你想啊，对于一辆两吨重的SUV来说，日常开车，这个3.4度的电耗，真的只能算是个彩蛋数据，并不能代表我们平时开车的真实情况。就拿我平时在市区里上下班来说吧，红绿灯多，走走停停，车子频繁加速减速，这时候耗电量肯定会高不少。
一般情况下，我的车子每跑一百公里，大概要用掉13度电左右。这已经算是很正常的水平了，毕竟车身重，开起来也比较费电。
要是跑到高速上，车速快了，虽然没有那么多的起步加速，但是持续高速行驶本身也需要消耗不少电。这时候，每百公里的电耗差不多会升到17度左右。所以，城里和高速，电耗确实比那个3.4度要高出好几倍，这是很正常的事。遇到大冬天，天气一冷，就更明显了。
我们开车肯定得开暖气，座椅加热、方向盘加热这些功能也都要用上。这些加热功能可都是吃电大户，一开起来，电量消耗蹭蹭地往上涨。这时候，每百公里的电耗可能就得上到19度，甚至更高。所以，冬天跑起来，电量掉得确实要快一点。
话说回来，咱们这个车电池容量还是挺大的，差不多有36度电。有这么大一块电池撑着，就算平时电耗高点，也能跑挺长一段距离的，不用太担心会突然没电。就算真的电量快用完了，也不用慌张，毕竟咱们这是插电混动车型嘛，不是还有汽油发动机嘛，直接就能切换成烧油跑，一点都不耽误事。
这就是插电混动最大的好处了，平时有电就用电，又省钱又安静，开起来体验特别好。等电用完了，或者想跑长途了，它就会自动变成油车，加油就行，完全没有里程焦虑。不像纯电动车，要是没电了，找充电桩还得排队等，心里总会有点不踏实。
咱们这个，随时都能补能，特别灵活方便，确实让人省心不少。
这里要提醒一句，平时开车的时候，最好别让电池彻底没电，就是我们常说的亏电状态。因为当电池一点电都没有，完全靠发动机给车子供能的时候，油耗反而会比较高。这时候发动机不但要带动车子跑，还得顺便给电池充一点点电，负担就重了。
所以，平时尽量保持电池里有点电，能用电就尽量用电，这样开起来才最省油，也最划算。
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