最近，中汽协发布的《2025 城市“领航辅助”汽车辅助驾驶研究报告》引起了不小的讨论。但让我疑惑的是，报告里把鸿蒙智行车型归类为“自研”，而将 HI 模式划入“第三方”，这个分类方式其实容易让人误解技术归属的真实情况。因为不论是鸿蒙智行还是 HI 合作车型，核心都搭载了华为乾崑智驾解决方案——同一个技术内核，理应在统计时采用一致标准。
为了让行业比较更公平，我们按照技术同源的原则，把 49.9 万辆鸿蒙智行车型也统计进“第三方”范畴。这并不是颠覆原有数据，而是更真实地呈现技术供应的格局。华为乾崑智驾通过不同的合作模式，已经深入赋能多个品牌，它的第三方供应属性不该因为合作形式不同而被分割开来。
在调整统计口径后，数据发生了明显变化车企与第三方合作的城市“领航辅助”车型销量总数，从 67.9 万辆跃升到 117.8 万辆；搭载华为乾崑智驾的总销量也从 13.41 万辆飙升到 63.31 万辆。重新核算的第三方市占率显示，华为乾崑智驾以 53.7% 的绝对优势位列第一，Momenta 占比降至 35.2%，领先差距进一步拉大。更重要的是，华为乾崑智驾的累计辅助驾驶里程已经突破 72 亿公里，这相当于构筑了一道“安全护城河”——统计显示，在发生一次严重碰撞事故前，ADS 的平均安全行驶距离是人类司机的 3.58 倍。
需要补充的是，中汽协的数据仅覆盖了 2025 年前 11 个月，并且统计口径与车企实际发布的数据有所差别。如果按照华为乾崑媒体日公布的“全年 97.6 万辆”来计算，它在第三方市场的领先地位会更加显著，再次印证了其规模化落地的硬实力。
作为城市“领航辅助”领域的核心技术供应商，华为乾崑智驾依靠多元合作模式，持续推动行业智能化升级。此次统计口径的修正，不只是数字上的变化，更准确还原了技术竞争的真实格局，也展示了中国智驾方案在全球市场的竞争力。随着高阶辅助驾驶的渗透率不断提升，统一技术归属统计标准很可能会成为行业共识。而华为乾崑智驾的稳定领先，也正在为中国智能网联汽车的高质量发展注入源源不断的动力。
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