豪车神话正在破灭？BBA销量全面下滑背后的真相今天是2025

豪车神话正在破灭？BBA销量全面下滑背后的真相今天是2025年11月27日，就在刚才，我翻看财经新闻时，港股汽车股正普遍上涨。但在这片繁荣之下，一个残酷的事实却被很多人忽视了：传统豪华汽车品牌正遭遇前所未有的寒冬。

刚刚看到的实时数据显示，商务部正在推动全链条汽车消费改革，但这能挽救那些日渐失色的豪车品牌吗？

BBA的至暗时刻，销量全线“飘绿”

看看今年上半年的数据吧，奔驰在中国市场交付新车29.31万辆，同比下滑14%；宝马（含MINI）31.79万辆，同比下滑15.5%；奥迪前5个月销量22.78万辆，同比下滑16.78%。这不是偶然，而是传统豪华品牌集体沦陷的缩影。

超豪华品牌的日子更不好过。保时捷上半年在中国销量2.13万辆，同比下滑28%；劳斯莱斯、宾利、法拉利等品牌的销量也全部在下滑，跌幅从14%到44%不等。 这些曾经高高在上的品牌，如今也不得不面对市场的冷遇。

为何豪车不再“香”了？

我曾经和一位90后车主聊天，他放弃了原本心仪的德系豪华品牌，选择了一款国产新能源车。他的理由很简单：“我更看重智能驾驶和车机体验，而不是那个车标。”

这恰恰击中了传统豪车的软肋。在智舱、智驾等方面，传统豪华品牌严谨的验证流程导致其产品转型速度与新技术投放缓慢，这就是所谓的“船大掉头难”。

与此同时，中国本土电动车品牌及新势力品牌的崛起也分流了部分客户。 今天的消费者，特别是年轻群体，对汽车电动化、智能化方面的需求与日俱增，而对品质感与品牌价值的追求似乎有所减弱。

豪车市场的两极分化

有趣的是，并非所有传统豪华品牌都在沉沦。雷克萨斯1-5月在华销量达7.4万辆，同比增长27.7%，6月份单月销量甚至堪比2021年巅峰水平。 这说明什么？市场不是不需要豪车，而是不需要固步自封的豪车。

在顶级豪华领域（起售价200万元以上），宾利添越以408辆的销量位居1-5月榜首，飞驰以267辆紧随其后。 即使在寒冬中，真正有产品力的豪车依然有人买单。

“价格战”背后的焦虑

为了销量，传统豪华品牌不得不加入“价格战”的行列。 但这对品牌长期建设真的是好事吗？一位业内人士坦言：“为了销量的面子‘以价换量’，最终可能导致‘量价双失’的尴尬局面。”

豪车市场的未来在哪里？

传统豪华品牌并非没有意识到危机。宝马新世代技术体系发布、奥迪与华为深度合作、雷克萨斯国内建厂等一系列动作表明，它们正在努力追齐与新势力品牌在电气化与智能化方面的差距。

但这个世界并不是非黑即白。 “电动化”的蓝图虽然美好，并非每一个品牌都适合all-in电动化。 已经有企业开始反思并付诸实践，继续研发燃油车发动机了。

尾声：重新定义豪华

今天，商务部推进汽车流通消费改革试点的消息，或许能给汽车市场带来新的活力。但传统豪华品牌要思考的是，如何在这个变革的时代，重新找到自己的定位。

豪车市场的游戏规则已经改变，那个靠一个标志就能通吃的时代，一去不复返了。未来的豪华，不再仅仅是历史的沉淀和品牌的溢价，更是创新、体验与价值的完美融合。

对于消费者来说，这无疑是最好的时代——我们可以用更理性的态度，选择真正适合自己的产品，而不是为虚荣心买单。