广汽昊铂A800增程版售价或在25-35万区间

广汽昊铂A800增程版售价或在25-35万区间，搭载华为乾崑ADS 4 Ultra系统获120km/h L3高速测试牌照，全球首创三面式翻转大灯与6米贯穿光环灯带，续航1200公里

那天在高速服务区，旁边停了辆昊铂A800。车主下车伸了个懒腰，我瞄了眼他方向盘——纹丝不动地挂在那儿。“开了三小时，手没碰过几次。”他点了根烟，语气里透着股轻松劲儿。这场景让我想起去年试驾的那些所谓智能车，号称辅助驾驶，结果上了高速还得两手死死攥着，生怕系统突然撂挑子。

说起这车的来头，广汽跟华为这次算是铆足了劲。华为那套乾崑ADS 4 Ultra系统搬了过来，听说测试牌照写的是时速120公里L3级别。什么概念？就是法规允许范围内，你真能松开手。当然，敢不敢是另一回事。硬件配置倒是舍得下本钱，双目摄像头、4D毫米波雷达、激光雷达，该上的都上了。雨雾天气也能看得清，这点在南方的梅雨季节或许用得上。

车身尺寸5米1出头，轴距刚过3米。坐进后排能感觉到设计师动了心思——座椅比前排高一截，视野开阔些。后排中间那个位置能放倒变扶手，也能坐人，这种“2+1”的设计倒是头一回见。听说菱格缝线用的Nappa皮，摸上去手感确实不一样。

动力部分是1.5T增程器配250千瓦电机，官方数字写着百公里加速6.9秒。电池容量35度左右，纯电能跑170多公里，满油满电号称1200公里。这个账怎么算都划算——市区用电，高速用油，亏电油耗控制在5.7升。前两天问了个跑网约车的朋友，他盘算着这套系统比纯电省心，比纯油省钱。

中控那块14.6英寸的屏幕运行鸿蒙系统，响应速度挺快。语音控制据说5米内免唤醒，后排也能喊。不过实际体验还得看车主自己的使用习惯，这玩意儿有时候挺玄学。倒是那套智能能量管理系统值得琢磨，会根据路况自动切换油电模式，长下坡还知道留点电池容量回收能量。

外观设计见仁见智。那条6米长的贯穿式灯带确实醒目，晚上点亮后辨识度很高。三面式翻转大灯算是个新鲜玩意儿，开启自动驾驶时会显示蓝灯，多少带点仪式感。有人觉得科幻，有人觉得浮夸，这事儿没标准答案。风阻系数0.21，溜背造型配隐藏式门把手，工程师大概是在油耗和美学之间找平衡点。

安全配置方面，八大系统双冗余设计，制动、转向、电源都有备份。华为那套CAS 4.0防碰撞系统能提前200米识别风险，侧方来车预警提前3秒。电池周围布置了12根防撞钢梁，弹匣电池3.0技术据说单个电芯出问题也不会蔓延。这些数据看着挺扎实，真到了关键时刻管不管用，还得看造化。

定价传言在25到35万之间。这个价位段竞争对手不少——比亚迪汉DM-i、小鹏P7i、星纪元ES增程版都在这个区间转悠。昊铂A800的底气或许在华为那套智能系统，以及广汽自己的制造底子。品牌从埃安独立出来，资源投入据说不设上限，听着像是要玩把大的。

广州车展上这车已经亮过相，还在全运会当过贵宾接待用车。这种场合用车一般不会出岔子，也算是给自己做了回背书。第四季度如果正式上市，具体配置和价格才能见分晓。

有一说一，增程式这条路线在充电桩还没铺满之前，确实有它的生存空间。城里电够用，出远门不慌张，这个逻辑挺朴素。至于那些华丽的技术参数和智能配置，最终还是得落在日常使用场景里。开车这事儿，合适比什么都重要。

方向盘握在手里的感觉，大概只有跑过几万公里的人才懂。技术再先进，也得经得起时间检验。昊铂A800摆明了要往高端走，能走多远，市场会给答案。