新能源汽车高速出行充电难题与解决方案分析

◆ 假期充电压力

国庆中秋双节同庆，长达8天的假期吸引了众多家庭选择自驾出行，无需抢购火车票，轻松自在。然而，当驶上高速公路，一些新能源汽车车主却仿佛踏入了一个未知的挑战领域。在社交平台上，我们经常能看到网友们抱怨：不仅要在拥堵的高速公路上艰难前行，还要面临服务区充电桩的“抢位大战”。

服务区充电排队成常态，限充政策应运而生。近日，记者在湖南至四川的多条高速公路服务区发现，充电桩前均排起了长龙，车主们需叫号等待，时间长达1至4小时不等。为维持秩序，部分服务区甚至采取了排队取号、充电限充80%等措施。

◆ 车主充电经历

车主们纷纷分享了自己的经历：有的车主为充电排队4小时，有的车主在500公里的路程上花费了11个小时。一位从广州自驾回湖北老家的辰女士就表示，她原以为提前出发能避开高峰，却没想到仍被充电问题所困扰。她曾在上一次自驾回老家时，就曾经历过电量告急的惊险时刻，这次为避免拥堵，更是提前一天出发，却仍未能幸免。当晚7点半，她驶入湖南官庄服务区时，发现充电桩前已聚集了众多车主，只能拿着号码牌耐心等待。

辰女士在社交平台上分享了她的充电等待经历。她表示，在湖南官庄服务区，她拿到了49号充电号码，前面还有14辆车主在等待。服务区的充电桩数量有限，仅有2台共4个充电口，这意味着每辆车的充电时间长达40分钟以上。她和家人在服务区餐厅匆匆吃完晚饭后，便在车内等待，不时查看充电进度。最终，在晚上11点半，她终于轮到了充电，耗时近4小时，比预想的行程多了不少时间。

同样的情况也发生在从四川自驾去贵州的车主徐先生身上。他驱车500多公里后，在贵州古基服务区遇到了充电难题。服务区的6个充电桩前都排着长队，有些车主甚至充满电后仍在车上休息。徐先生表示，由于电量不足，他只能耐心等待，最终花费了2个多小时才轮到自己。他坦言，虽然时间成本增加了，但相较于节省的电费和高速费，这还是可以接受的。

◆ 充电基础设施现状

事实上，两位车主的遭遇并非孤例。官方数据显示，国庆假期期间，新能源车高速出行的充电压力持续凸显。中国充电联盟统计显示，2024年全国新增公共充电桩85.3万台，总量已达357.9万台。尽管高速公路服务区的充电桩覆盖率已超过97%，但节假日的充电高峰问题依然存在。据央视新闻报道，交通运输部路网中心预计，2025年国庆8天假期内，全国高速公路新能源汽车日均通行量将达到约1250万辆，占日均总流量的近20%，同比增长约30%。

这进一步印证了新能源汽车需求的迅猛增长。据国家能源局统计，2024年国庆假期全国高速公路电动汽车充电量高达7215.27万千瓦时，日均充电量达到1030.75万千瓦时。而国家电网智慧车联网平台更是预测，今年国庆期间，全国将有超过三分之一的高速公路服务区充电桩满负荷运转，充电高峰时段将非常集中。

◆ 未来发展趋势

面对这一挑战，专家们提出了建议。他们主张扩大充电设施的容量，同时推广智能预约服务和动态信息引导，以应对这一日益增长的充电需求。

◆ 提升基础设施

在接受潮新闻记者采访时，科技部国家科技专家库专家周迪针对节假日高速服务区充电排队问题，提出了以下解决方案：

首先，最直接的方法是增加充电设施。他建议，在车流量大的服务区增设更多充电桩，并合理规划快充桩的比例，以缩短单次充电的时间。同时，可以利用大数据分析车流的高峰时段和路段，从而提前调配移动充电设备作为临时补充。

◆ 推广智能服务

其次，推广预约充电服务也是一种有效的措施。用户可以通过手机App提前预约充电时段，以减少在现场的等待时间。此外，周迪还期待未来技术效率的提升，特别是超充技术的普及，这将进一步缩短单次充电的时间，并提高桩位的周转率。

◆ 长期基础设施发展

另外，他认为加强信息引导也非常重要。通过导航软件、路侧电子屏等平台，可以实时显示服务区充电桩的排队情况，并推荐周边的备用站点，如临近出口的城区充电站。

从长期来看，需要持续完善新能源汽车的基础设施网络。这包括结合电网的升级和储能技术，逐步形成“城区覆盖+城际互联+城乡辐射”的充电格局，从而从根本上缓解节假日的充电压力。