昨天那场雪，下得可真不小。早上推开窗，外面白茫茫一片，朋友发来消息说，这雪量放到全国看也是数得着的。雅玛立克山整个笼在云雾里，朦朦胧胧的，雪景确实是美，美得晶莹剔透。
可这美景背后，出门的人就知道有多“闹心”了。
路面结了厚厚一层冰，走在上面都打滑，更别说开车了。昨天傍晚我开车回家，平时二十几分钟的路，硬是走了一个多小时。各个路口，尤其是立交桥的进出口，都能看到车轮在原地打转，起步都费劲。有好几辆车，因为路面太滑，刹车根本踩不住，就那么眼睁睁地发生剐蹭。我前面那辆公交车，那么大的块头，司机开得也是小心翼翼，看得我心里都发怵。
我有个开出租的老哥，昨晚收车后在群里说，他跑了一天，神经一直绷着，脚趾头都抠着地。他说这种天，最怕的就是红绿灯路口和上下桥的坡道，稍微给点油，车就横着走。
不止是职业司机，咱们普通私家车车主，面对这种冰雪路面，心里更没底。您是不是也遇到过这种情况？明明开得很慢了，可一踩刹车，车还是不听使唤地往前滑，方向也把不住，那一瞬间，手心里全是汗。
为啥一到下雪天，车就特别难开，事故率直线上升？今天咱们就来聊聊，面对这种极端天气下的冰雪路面，到底该怎么开车，才能最大程度保证安全。
咱们得先明白，车为啥会在冰上“不听使唤”。这其实是个简单的物理问题。平时咱们开车，轮胎和柏油路面有足够的摩擦力，你踩刹车，刹车片夹住刹车盘，轮胎停转，靠着轮胎和地面的摩擦，车就能稳稳停下。
但下了雪，尤其是像昨天那样，雪被压实或者融化后再结冰，路面就变成了一层冰面。轮胎和冰面的摩擦力变得极小。这时候，你一脚刹车踩死，轮胎直接抱死不转了，车就失去了转向能力，像一块肥皂一样，顺着惯性往前滑。这就是为什么很多司机一紧张就踩死刹车，结果车反而失控的原因。
现在的车，大部分都有ABS，也就是防抱死制动系统。它的作用就是当你急刹车时，自动替你“点刹”，防止轮胎抱死，让你在刹车的同时还能打方向避让。但ABS也不是万能的，在冰面上，即使有ABS，刹车距离也会比平时长得多。
来看看行车安全的几个科学说法。根据一些交通安全研究的数据，在干燥路面上，车速60公里/小时，刹车距离大概在十几米；但在冰雪路面上，这个距离可能会延长到五六十米甚至更长。我们脑袋里那个“跟车距离”的概念，在雪天得重新建立。
我自己开车这些年，也踩过不少坑。刚开始下雪天开车，也犯过错误，觉得开慢点就行。后来发现，光慢还不够，还得有技巧。结合我自己的经验和查的一些资料，了几条雪天安全行车的笨办法，分享给大家参考。
第一，出门前先“热身”，心态放平缓。如果条件允许，出门前可以原地热车一两分钟，让机油润滑一下。更重要的是，上车后先别急着走，坐在驾驶座上，深呼吸两下，告诉自己，今天路况特殊，咱们不求快，只求稳。把车里的音乐关小一点，集中注意力。我昨天在路上看到好几起事故，都是司机心态急，想抢那一两秒，结果在路口打滑撞上了。
第二，把车距拉大到平时的三到四倍。平时跟车，咱们可能留个两三秒的反应距离。下雪天，建议把这个距离拉到五秒以上。具体怎么看？你可以选前车经过的一个固定参照物，比如路灯杆，心里默数“一千零一、一千零二……”一直数到你车头到达那个杆子。如果数到五以上，说明车距相对安全。这样，前车万一急刹车，你才有足够的空间平稳减速，而不是一脚跺死。
第三，踩刹车有讲究，尽量用“点刹”或靠发动机减速。在冰面上，尽量少用急刹车。看到前方需要减速时，提前松油门，让车带着挡位自然减速。如果必须要踩刹车，也不要一脚踩死，而是用“点刹”的方式，轻踩一下，抬起来，再轻踩一下，让车速慢慢降下来。手动挡的车，还可以用降挡来利用发动机的牵引力减速。自动挡的车，现在很多有雪地模式，可以开启，它会控制发动机输出，防止起步打滑。
第四，走立交桥和坡道要格外小心。桥面悬空，没有地温，比普通路面更容易结冰，而且是先结冰、后融化。上下桥时，提前在平路就把车速降下来，稳住油门，匀速通过。不要在坡道上停车，万一停住了再起步，很容易打滑起不来。如果看到前车在坡上打滑，千万别跟太近，保持足够距离，或者等前车上去走远了，你再匀速上坡。
第五，万一真的失控打滑了怎么办。记住两个不要：不要急踩刹车，不要猛打方向。如果感觉车尾往一边甩（这叫转向过度），就顺着甩尾的方向，轻轻修正方向，同时松开油门，千万别反打方向。如果感觉车头不听使唤地往前推（这叫转向不足），同样松开油门，甚至轻微回一点点方向，等轮胎恢复抓地力后再尝试转向。
在冰雪路面上，经验比技术更重要，而安全意识比经验更重要。咱们都不是专业赛车手，面对这种极端天气，最明智的做法就是敬畏自然，敬畏危险。
昨天这场雪，可能也是今年冬天我们能看到的最后一场大雪了。再想看这样的雪景，估计要等到今年十月底。雪景很美，但安全回家的路更美。您今天出门了吗？面对这样的冰雪路况，您有什么自己独家的经验？或者您在开车时遇到过哪些惊险瞬间？欢迎在评论区留言，咱们一起聊聊，给更多朋友提个醒。
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