8月27日，新能源渗透率数据出炉，并且公布了燃油车销量暴跌和单月零售下滑的惊人程度，以及全年累计破50%的份额，跌出前十、份额剩37%，成了燃油车市场新的“注脚”。而且数据刚发布，我们就已经在很多地方看到了燃油车主的焦虑，甚至已经有很多小伙伴晒出了两辆油车的惨状。所以当新能源渗透率突破60%、全年累计过半、新车优惠比比皆是的情况下，燃油车市场算是进入了一个真正的衰退阶段……
说真的，大家别不信的是，当新能源数据出来之后，很多人会觉得油车彻底完了，甚至扬言要把家里的油车赶紧处理掉，实际上，正如专家和行业媒体的表述一样，油车不会一夜淘汰，3亿多辆的保有量还在路上，解决了基本的出行需求。但是在文章里，尽管强调了理性看待，但是作者还是倔强地重申了一个观点：“不新增、不慌卖、不接盘、不闲置”、“别做接盘侠”。
那为什么文章作者要在数据公布之后，要强调不慌卖、不接盘，别做接盘侠呢？或者说为什么要急着给建议呢？其实在我们看来，作者如此“唠叨”的原因，就是因为他比谁都知道，油车的短板在哪里！
专家都说了，油车保有量还有3亿多，如果从存量维度来说，没问题！路上跑的车接近9成是燃油车，3亿多辆都在跑，这是问题的关键。而且“不慌卖”不是不卖，是别低价抛，比如三年车龄的燃油车，平均残值率已经跌到了38.2%，如果这时候卖了，亏损太大，关键的问题是，得亏多少钱，大家才会在乎那点油费差距呢？
还有就是原文提到了“不接盘”，因为买新款燃油车，可能面临配件短缺，虽然车企承诺停产10年内供应配件，但实际上，像威马、高合这些倒闭的车企，车主连配件都买不到，保险都不保，所以从用车风险来说，可能会买到一辆随时“报废”的铁架子。但问题还是一样，现在燃油车利润本来就薄，车企自己都快凉了，还要掏钱养着停产车型的配件线，这一点很多厂家肯定是做不到的。
买电车或者说买新能源车，的确没有办法像油车那样，随时加油跑长途，但是厂家也会给电池终身质保，也就是不用操心换电池的天价费用，只要按时保养，车子开坏了厂家管，所以买新能源车的厂商，也不是把风险都给车主，车子卖出去之后，甩手不管了，还是有兜底在。那么和保留老油车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆油车开十年，哪怕保值率跌了，至少车子还在，到了新能源那里，过保后的电池谁敢说一定没问题！
说白了，咱们得聊聊油车真正的短板了，那就是配件供应和维修体系正在崩塌，车企为了转型，裁员、关停燃油车产线，今年很多合资工厂都停了。而燃油车需要庞大的售后体系支撑，建了这么多年，一旦车企撤资，不可能像电车的软件升级那样，动动手指就解决问题，好像没啥成本一样。
拿个真事举例，北京的一位帕萨特车主，前悬架坏了，去4S店修，被告知“没货，等半年”，大家可以搜一下，除了那些热门车型，很多冷门燃油车的配件，基本都没有现货，甚至得去拆车厂找，但是这时候修车的钱，都能抵得上半辆车了，这就是核心差距了，燃油车的配件供应链断了，不像电车还在疯狂扩张，需要考虑的生存问题太多了。
更扎心的是，目前在国内市场，真正意义上还在死磕燃油车的，除了几个合资品牌，已经没几个了，实在有些过于孤单了，尤其是比亚迪、理想、小米等品牌，都主打智能化之后，形势就完全不一样了，相当于新能源成了主流选择，燃油车变成了“非主流”，这种变化，可能是老车主最难以接受的。
所以保留油车和换电车，本身就是两种生活态度，各有各的道理，但是政策和市场的选择，可能会让天平倾斜，这也是为什么作者要给出“4不做”建议的原因，因为随着燃油车优势持续减弱、残值持续缩水，手里的两辆油车，如果处理不好，可能真的就是纯粹的负债了。
