手握15万左右的预算，想要入手一台家用SUV，空间、颜值、配置、动力都是我们需要考虑的点，像深蓝S07背靠长安大厂，品质也还是挺有保障的，宋Plus也是有一定品牌影响力的，但是我自己则更喜欢26款的零跑全新C11，其配置、动力等都更符合我的需求。这三款车都是目前市面上比较热门的车型，属于闭眼入的类型，C11更是做了大改款刚刚上市，那么我们该如何选择呢？
这里给大家列个表：
外观造型
2026款零跑全新C11的纯电版和增程版车型采用了统一的封闭式前脸设计，取消了增程版原有的中网散热孔。其头灯组采用分体式设计，原头灯位置改为两根错落布局的日行灯带，远近光灯组则布局在车头两侧，与纵向导流槽组成“7”字形。车头底部设有黑色梯形进气口，前脸的层次感进一步提升。2026款零跑全新C11的侧面造型与现款车型基本保持一致，依然采用了流畅的溜背式设计，车顶线条略微下压，纤细的D柱大角度倾斜，营造出轿跑SUV的动感姿态。车顶和A柱采用黑色涂装，形成双色车身的设计，继续采用平推式隐藏式门把手，带有无框门。
深蓝S07的车头要比2026款零跑全新C11更具犀利感和攻击性，通过大量线条勾勒出独特的“X”造型，灯组也是分体式造型，上半部分为回旋镖风格的日间行车灯，内置三花瓣设计，下方配备了智能交互灯，由696颗LED光源组成，支持自定义交互灯效编辑功能。
再来看看比亚迪宋 PLUS，车头造型采用了比亚迪家族式设计语言，C字形的头灯组内置2颗透镜灯源，中网为无边界横向条装饰，两端衔接半包围的导流槽，底部设有梯形进气口。
我个人认为，26款零跑全新C11的造型偏圆润时尚，深蓝S07的造型偏犀利科技感，宋PLUS的造型相对更大气稳重一些。
座舱内饰布局
对于2026款零跑全新C11而言，座舱台面设计和车机智能化升级是此次改款的重点。取消了老款标志性的三联屏设计，副驾驶娱乐屏被取消，中控屏升级为17.3英寸的悬浮式大屏，分辨率为2.8K。同时，新车配备了悬浮式全液晶仪表盘，并提供60英寸AR-HUD抬头显示功能，可将车速、导航等关键信息投射至前挡风玻璃上，提升行车安全性。抬头显示的亮度大于16000 nit，比问界 M9 以及小鹏 G7 的 HUD 亮度还超 33%。中控台空调出风口调整为隐藏式布局，整体造型更加简洁，下层保留少量实体按键并整合无线充电区域。
2026款零跑全新C11的车机系统搭载高通骁龙8295座舱芯片，采用5nm工艺，AI算力达30TOPS，相比 7nm 的 8155 芯片，CPU 算力提升 2 倍，GPU 性能提升近 3 倍。车机系统升级为Leapmotor OS 4.0 Plus，支持DeepSeek和通义千问双AI大模型，支持多模态识别和语境理解，用户可以用更自然的语言与车辆对话。系统界面提供多款可自定义的3D主题场景，能够实时映射天气、昼夜变化。车内还配备了智能香氛系统，提供“春熙绿意”和“鸢尾乌木”两种味道，可以缓解30%的堵车焦虑，我个人比较喜欢“鸢尾乌木”这一味道。车内的AQS空气质量管理系统具备负离子空气净化功能，可以通过手机APP远程开启外循环，加上香氛系统，车内是很舒适的。
再来看看深蓝S07，座舱为环抱式设计，分为上下两层，就内饰台面设计而言，要比26款零跑全新C11更具有层次感一些。深蓝S07的车内取消了仪表盘设计，搭载了15.6英寸的2.5K悬浮式中控屏，支持左右最大15度旋转。深蓝S07的副驾驶区域还配备了一块12.3英寸的娱乐显示屏，取代了传统的副驾遮阳板，还配备55英寸AR-HUD全息式增强抬头显示系统。深蓝S07搭载的是高通骁龙8155芯片，作为对比，26款零跑全新C11搭载的是8295芯片，论车机响应速度和算力，2026款零跑全新C11确实更具优势。深蓝S07的车内以大面积的皮质软包为主，但是我个人觉得新车略微有点异味，但是晾几天也还好。
比亚迪宋PLUS的座舱台面相对更稳重一些，台面带有钢琴烤漆面板装饰，搭载帽檐式的12.3英寸仪表盘、12.8英寸或者15.6英寸悬浮式的中控屏幕，屏幕支持旋转功能，可竖可横。内置比亚迪自研的D100车机芯片，为6nm工艺制程，芯片的算力为136K DMIPS，略高于骁龙8155芯片的算力，但是比骁龙8295低，所以宋PLUS的算力介于深蓝S07和26款零跑全新C11之间。零跑全新C11的座舱还有一个环保无异味的优势，这是不少消费者容易忽略的地方，我去试驾现款零跑C11(图片|配置|询价)的时候，车内就基本没有什么味道，26款全新C11应该也是没有味道的；但是去试驾深蓝S07或者宋PLUS的时候，车内多少都是有味道的。
个人观点：如果你比较注重车内台面科技简约风，26款零跑全新C11和深蓝S07都是不错的选择，而宋PLUS我觉得更倾向于传统燃油车的设计理念。但是论AI算力，肯定是26款零跑全新C11搭载的8295芯片更具优势，其AI算力为30TOPS，而深蓝S07搭载的骁龙8155芯片算力为4TOPS，这差距一目了然。所以你如果注重座舱体验的流畅性，26款零跑全新C11确实更具选择意义。
空间座椅分析
2026款零跑全新C11轴距2930mm，车内大5座布局，后备箱容积375L，将后排座椅放倒后可延伸至840L。副驾驶带有女王座椅，给到腿托。前排座椅带有加热、通风、按摩等功能。后排座椅角度为101°，座垫长度达到475mm，后排地板采用纯平设计，三个人并排乘坐也不会感到拥挤。乘坐空间方面，我身高175cm，在主驾驶乘坐，头部有1拳3指的空间，换到后排，头部有1拳2指，腿部空间约3拳。车顶配备不可开启全景天窗，给到全景天幕遮阳帘，车内的通透性以及隔热效果都还不错。前排带有加热、通风功能，按摩功能需要选配才有。还提供守护模式、露营模式、体验模式、洗车模式、离车供电模式、哨兵模式、休憩模式等。
另外，主驾驶带有记忆功能，结合FaceID功能，实现千人千面，家里不同人上车都能够快速调节至预设位置，上车即走，不用再去费时间调节座椅、后视镜等。车内配备21个扬声器，采用7.1.4声道布局，是与奔驰、理想同源的PSS豪华扬声器，音响系统的功率达到2160W，还支持无麦K歌功能。前排为隔音玻璃，在时速120km/h工况下，车内的风噪和胎噪声都不高，不影响正常交谈。
深蓝S07的轴距为2900mm，要比零跑全新C11略短一些，配备女王副驾驶座椅，带有腰部支撑和腿托，主驾驶可以额外选装腿托。前排座椅带有加热、通风、记忆功能，副驾驶带有按摩功能。车顶也带有不可开启全景天窗和全景天幕遮阳帘，配置和零跑全新C11一致。后备厢容积445L，最大可延伸至1385L，就后备厢空间而言，确实要比零跑全新C11大一些，但是零跑全新C11的后排腿部空间要更宽裕一些。深蓝S07的前排也是隔音玻璃，配备14个扬声器，带有座椅扬声器，也支持K歌功能。
再来看看比亚迪宋 PLUS，轴距2765mm，后排空间要比深蓝S07和零跑全新C11小一些。我身高175cm，在后排乘坐，腿部空间约2拳2指的样子。不过后备箱的容积还是蛮大的，常规容积574L，最大可达1440L。座椅为仿皮材质，前排座椅带有加热和通风功能，车顶也配备全景天窗，不过不带智能调光天幕，夏季我觉得还是有点不够防晒。
就车内空间和座椅功能而言，我觉得零跑全新C11和深蓝S07表现都还不错，但是话说回来，比亚迪宋PLUS本身就是紧凑型定位。
智驾解析和安全
2026款零跑全新C11搭载高通8650驾驶辅助芯片，算力达到200TOPS，激光雷达车型配备1颗128线束的禾赛科技激光雷达，位于车顶位置，有28个智能感知硬件。支持高速领航辅助功能，在高精地图覆盖区域，车辆可以实现点到点的领航辅助驾驶，包括自动变道、自动超车、自动上下匝道等功能。还带有城市通勤记忆领航功能，支持城市道路的领航辅助功能，结合导航地图，可实现根据红绿灯自适应起停、转弯调头智能限速等功能。带有自动泊车功能，支持APA自动泊车辅助和记忆泊车功能，车辆可以自动识别停车位并完成泊车操作。另外零跑全新C11的智驾系统支持语音控制和智能交互，用户可以通过语音指令激活和调整驾驶辅助功能。还配备了丰富的主动安全功能，如AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警系统、盲区监测预警、开门预警、后方碰撞预警等。
2026款零跑全新C11采用高强度笼式车身设计，整车高强度钢占比 81.9%。车身扭转刚度达到了38396 N·m/°。热成型高强钢占比达 23.37%，乘员舱内更是采用 2GPa 航空级热成型材料。还采用了CTC2.0电池底盘一体化技术，这种技术不仅提升了车身的扭转刚度，还优化了电池布置空间，增加了车身垂直空间。26款零跑C11(看资讯)的车身扭转刚度达到29739N·m/deg，提升15.5%。配备了大陆MK100 ESCHighPlus车身稳定控制系统，紧急情况下会主动介入提升行车安全性。电池安全方面，配备了AI大数据电池管理系统，通过车端的BMS实时在线检测，以及云端大数据的AI学习，可以预判电池未来状态，延长电池使用寿命。电池包也经过非常严苛的安全验证，增加了8项超过法规标准的测试，电池包气密性达到IP68等级，可在1米深的水中浸泡24小时不出现短路和失效。电池还配备了热失控预警功能，系统在监测到电池热失控时会强制开启液冷系统，通过整车联动迅速降温，保护电池安全。
深蓝S07的智驾分为深蓝自研和华为乾崑智驾系统，对智驾有高要求的消费者建议主要考虑华为乾崑智驾系统的版本，不过也是没有配备激光雷达的，采用与特斯拉类似的纯视觉逻辑。支持高速领航辅助，在高速和城市快速路段，车辆能够自动调整车速、保持车道居中行驶，并支持自动变道辅助。支持城区车道巡航辅助增强服务，能够智能识别交通信号灯，实现直行红灯减速停车、绿灯平稳起步，提升城市拥堵路段的驾驶体验。支持超过160种泊车场景，包括水平、垂直、斜列车位等，提供灵活多样的泊入泊出方案。记忆泊车功能支持用户记录长达2公里、可跨楼层的地下车库行驶路线，并识别路线中的可用车位。
比亚迪宋PLUS搭载了“天神之眼C”高阶智能驾驶辅助系统，采用多传感器融合方案，配备5R12V的感知元件，带有的高速领航辅助功能能够按照导航规划的路径，自动完成上下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主换道等操作。在大曲率弯道中，系统也能合理控制车速，平稳通过。支持多种智能泊车功能，包括代客泊车（AVP）、遥控泊车和自动泊车。系统能够应对水平、斜列、垂直等多种复杂泊车场景，实现精准泊入和泊出。
动力解读
2026款零跑全新C11提供了纯电和增程两种动力版本，纯电版电机功率最大功率提升至220kW，相比老款增加了20kW，配备81.9kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下续航里程可达640km，相比老款提升了60km。零百加速时间6.1秒，支持800V高压快充，仅需18分钟即可完成30%-80%的电量补充。增程版搭载最大功率70kW的1.5L增程器，后驱电机最大功率为200kW，配备41.7kWh的磷酸铁锂电池组，WLTC工况下纯电续航里程为210km。
2026款零跑全新C11采用前双叉臂、后五连杆悬架组合，底盘由零跑底盘团队联合Stellantis集团旗下的玛莎拉蒂底盘大师团队共同调校，并融合CTC电池底盘一体化技术，在操控性能与续航能力之间实现良好平衡。标配FSD可变阻尼减振器，能够根据路况自动调整减振器的阻尼系数，还搭载了自研的LMC一体化运动融合控制技术，在时速120公里时，该技术能实现爆胎稳定控制、动态转向辅助以及高速预稳定控制，这以功能一般出现在20万级车型上，就连深蓝S07和宋PLUS都是没有的。
深蓝S07也是提供了纯电和增程两种动力形式，纯电版提供两种功率版本，分别为160kW和190kW，CLTC工况下，纯电续航里程分别为520公里和628公里。增程版搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率为72kW，提供175kW和190kW两种规格，提供215公里和285公里两种纯电续航里程，综合续航里程超过1200公里。前麦弗逊式独悬，后H臂多连杆独立悬挂，底盘调校偏向舒适性，配备“硫化一体式稳定杆系统”与“低扭矩球铰摆臂”，全面优化了车辆在颠簸路面、急弯道等场景下的动态表现。
比亚迪宋PLUS提供插电式混合动力和EV纯电动版本，DM-i插电式混合动力搭载1.5L自然吸气发动机和160kW的单电机，提供12.9kWh、18.3kWh和26.6kWh三种电池容量，纯电续航里程分别为75km、112km和160km，支持纯电、混动等多种模式切换，适合不同场景，综合续航最高1500km。EV纯电动版本提供150kW和160kW两个版本，纯电续航分为520km和605km。采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂，部分高配车型配备了FSD减震器
写在最后：零跑汽车6月交付量达到48,006辆，同比增长138%，连续4个月单月交付量超过4万辆。上半年累计交付22.16万辆，同比增长156%，完成年度销量目标的44%。零跑C11作为品牌的核心车型之一，其累计销量已超25万辆，且2026款零跑全新C11也进行了大幅升级，像女王副驾、AR-HUD、8650驾驶辅助芯片、纯电800V、增程续航1220km等配置都有跟上，竞争力与同级车型比如深蓝S07、宋PLUS相比，确实是不输的。而2026款零跑全新C11的上市，有望进一步推动零跑汽车年终目标的完成。那么问题来了，这三款车，你怎么选？
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