中国汽车市场的格局正在发生变化。曾经凭借低油耗和稳定质量在国内赢得大量用户的日系车，眼下却被新能源车型的迅猛发展压得喘不过气。丰田、本田等品牌的主力SUV，在2025年的国内销量情况，也很能说明问题尤其是价格调整后的表现，更值得细看。
不少人心中依旧有“日系车省油省钱”的印象，这种观念在新能源车价、续航都不断优化的情况下，冲击确实不小。不过，细看丰田的紧凑级SUV表现，会发现局面没那么惨。比如卡罗拉锐放和锋兰达，这两款入门级SUV的售价已经拉低到10万元以内，空间虽然算不上宽敞，悬架也不是四轮独立，但凭借丰田的品牌口碑和够用的配置，销量依然稳得很。到2025年，卡罗拉锐放售出161696辆，锋兰达卖了169355辆，两款加起来，一年就有33万多辆的成绩你拿新能源SUV榜单来比比，可能才会有更直观的感受。
同样卖得不错的还有RAV4荣放和威兰达。这两款在定位和价格上比前面两款更高，但产品力和口碑也更强。RAV4荣放2025全年销量达到197034辆，比不少价格更低的车型还要高，足见它的吸引力。威兰达也卖出109765辆。光这四款车，就让丰田在紧凑级SUV市场收获了63万辆的份额，这成绩，比很多网络上的“日系车不行了”说法要乐观得多。
说到这里，我脑子里想起前阵子在停车场看到一台威兰达，阳光照在车漆上，反射的亮点晃得我眯了眼说实话，那一瞬间，还是有点心动的感觉。
中型SUV市场，丰田的日子就没那么滋润了。威飒和凌放HARRIER两款虽然主打中型，但尺寸和RAV4差不多，价格却更高，性价比很有限。内饰用料确实更好，摸上去那种柔软感甚至让我想到家里沙发的质感，可高价让它们在2025年销量分别只有3800和4017辆。
汉兰达曾经是一车难求的明星，过去提车还要加价，如今只能靠调低售价守住份额。它面临的竞争对手已经不再只是同级合资，而是像XC60、SRX、Q5L这些价格下探的豪华品牌。虽然在品牌认可度上汉兰达不算差，但消费者挑选时会犹豫类似我朋友那样，本来打算买汉兰达，结果试完豪华品牌后，开始纠结要不要多添点钱。2025年，汉兰达卖了76267辆，姊妹车型皇冠陆放卖56733辆，合计13万多，不算惊艳，但也稳得住阵地。混动版是这两款的主销，很多用户看中的是油耗低、用得省。如果能推出2.0L混动，价格再往下压一截，可能会吸引更多预算有限的家庭用户。
再看中大型SUV和MPV阵营。网上有说法称普拉多没人买了，但数据并非如此。2025年这款约40万元起的硬派越野车卖出21883辆你去比较同价位的坦克700 Hi4-T就知道了，后者全年的销量才不到5000辆。普拉多的驾驶感依旧硬朗，我曾在试驾会上坐在副驾，路过坑洼路面那种颠簸感，让人瞬间清醒。
MPV市场，赛那和格瑞维亚可以说是丰田的双赢组合，分别卖出90509辆和64709辆，轻松占据中高端MPV的头部位置。这类车型内部空间宽敞，打开车门时能闻到一股淡淡的皮革清香，很多家庭用户一坐进去就对它有好感。
总体丰田2025年的中国市场成绩并不算差，尤其是不少车型通过降价换来不错的销量。但与它巅峰期相比，气势确实减弱了。如今它走的策略很明显继续降价，把价格做到消费者愿意痛快下单的水平。这对买车的人来说无疑是好事，比如预算30万的家庭，过去可能只能买合资中型SUV，现在甚至能直接上更大的合资车型。坦白说，国产新能源的崛起，逼着这些合资品牌拼价格，这其中很多降幅，让汽车市场的选择变得更有趣。
我现在挺好奇，你会怎么看这种“降价换销量”的策略？是觉得合资车终于回归合理定价，还是觉得它们失去技术优势只能靠打价格战？对于喜欢丰田系列的朋友，你更看重它的口碑，还是如今便宜不少的价格呢？
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