绵刷汽车论坛，老是看到有人说宝马 X3L 降价了，一开始还以为是小打小闹的优惠，点开具体信息才知道，这哪是优惠，直接降了 5 万，优惠后起售价都快摸到 28 万了。
要知道，这是宝马的中型 SUV，放在三年前，这个价格连入门版的边都摸不到，现在居然直接 “放价”，不少人说这是 “抄底好时机”，但绵总觉得，这更像一场没底的 “自杀式豪赌”：赌对了能盘活销量，赌错了可能连品牌的 “豪华底裤” 都得输掉。
先说个事，绵翻了乘联会 2025 年 4 月的销量数据，宝马 X3L 那个月只卖了 2700 多辆。对比一下就知道有多惨，换代前的老款 X3，月销量稳定在 1 万辆上下，就算是淡季也没低于 8000 辆，现在直接跌了快 75%。
有人说这是 “换代阵痛”，新车刚上大家还在观望，但绵觉得不是，阵痛最多跌个 30%，哪有跌四分之三的？真正的问题是，宝马这次降价，看似是 “让利消费者”，实则是把自己的 “定价逻辑” 给玩崩了。
大家还记得吗？以前豪华品牌卖车，靠的是 “品牌溢价 + 技术壁垒”，简单说就是 “我贵有贵的道理”。比如宝马的采埃孚 8AT 变速箱，以前吹得神乎其神，说换挡快、平顺，就算贵个三五万，消费者也认，因为觉得 “这钱花在技术上了”。
但现在呢？宝马 X3L 降价 5 万后，起售价近 28 万，隔壁奔驰 GLC 优惠后 25 万，奥迪 Q5L 才 24 万，同样是豪华品牌中型 SUV，宝马凭啥贵出 4-5 万？绵找懂车的朋友问过，他说 X3L 除了轴距比老款长了 11 厘米，动力、配置跟老款没本质区别，连智驾系统都还是老样子，连自动泊车的成功率都没比三年前的车型高多少。你说，消费者又不是傻子，凭啥多花几万买个 “加长版老车”？
还有个更有意思的点，宝马自己把自己 “坑” 了。绵查了下宝马 X1 的价格，现在优惠后才 15-16 万，跟 X3L 差了快 15 万，但你知道吗？这两款车的指导价只差 6 万。也就是说，宝马自己把 “品牌内的价格梯度” 给打乱了。
有人可能会说，X1 是紧凑型，X3L 是中型，不是一个级别，但对于大多数城市通勤的人来说，X1 的空间已经够了，动力也够用，无非就是车身小一点，但省下来的 15 万，够加三年油，或者给家里添个家电套装了。绵在 4S 店门口碰到过一个准备买车的大哥，他说 “本来想看 X3L，结果一算账，X1 才 16 万，都是宝马标，开出去别人也分不清是 X1 还是 X3，何必多花那冤枉钱” 你看，这就是消费者的真实想法，宝马自己没搞懂，反而让 X1 成了 X3L 的 “天敌”。
再说说中国市场的变化，绵觉得这才是宝马 X3L 最没看透的地方。以前买豪华车，大家看的是 “面子”，是那个标，是开出去的身份象征。但现在不一样了，30 万级别的消费者，更看重 “里子”，是智能驾驶、是座舱体验、是养车成本。
你看同价位的新能源车型，理想 L7 有冰箱彩电大沙发，还能对外放电，一家人露营多方便；蔚来 ES6 的智驾能自动找车位、自动避障，连高速上都不用怎么碰方向盘；问界 M7 纯电版加一次电跑 600 多公里，每公里成本才一毛五、比加油便宜多了。
再看宝马 X3L，智驾只支持基础的定速巡航和车道保持，连自动变道都要手动确认；车机系统连语音控制空调都要喊好几遍；加 95 号油，每公里成本快八毛，一年开 1.5 万公里，光油钱就一万二。这么一对比，消费者肯定会想 “同样花 30 万，我为啥不买个更舒服、更智能、更省钱的”。
还有那个设计，绵真的想吐槽两句。宝马这几年的 “大鼻孔” 设计，争议就没断过，从 7 系到 5 系，再到现在的 X3L，一个比一个大。网友开玩笑说，这不是 SUV，是 “带轮子的鼻孔”。本来中国消费者就喜欢稳重、协调的设计，结果宝马非要把 “激进” 当 “个性”。
绵问过几个做设计的朋友，他们说 X3L 的 “大鼻孔” 不仅不好看，还破坏了车身的空气动力学，风阻系数比上一代高了 0.03，高速油耗反而更高了。你说这图啥？是为了让别人老远就知道 “这是新款宝马” 吗？可事实是，很多潜在买家就是因为这个设计放弃了 X3L，有个网友说 “我爸觉得这设计像‘小丑的鼻子’，坚决不让买”。
最关键的是，宝马 X3L 的 “降价” 没解决根本问题，反而暴露了自己的 “技术焦虑”。大家都知道，宝马以前靠 “操控” 吃饭，说自己是 “驾驶者之车”。但 X3L 加长后，车身重了 150 公斤，轴距长了 20 厘米，操控感比上一代差了不少。
绵找朋友试开过一次，高速过弯的时候，明显感觉车身侧倾比老款大，方向盘的虚位也多了。以前吹得神乎其神的采埃孚 8AT，现在也没那么香了，因为新能源车型的电机响应更快，扭矩更大，零百加速随便就能跑进 5 秒内，而 X3L 最快也要 7.3 秒。你说，当宝马的 “核心优势” 都没了，光靠降价有啥用？一个厨师，以前靠一道 “招牌菜” 火了，现在招牌菜味道变了，却想靠降价吸引顾客，能长久吗？
绵还注意到一个细节，宝马 X3L 的保值率也在掉。据二手车平台的数据，2025 年上半年，半年车龄的 X3L 残值率只有 55%，而去年同期的老款 X3 残值率还有 68%。反观同价位的新能源车型，问界 M7 的半年残值率能到 72%，理想 L7 也有 69%。
这意味着，买 X3L 的人，开半年就亏掉近 15 万，而买新能源车型，亏的钱还不到一半。对于中产家庭来说，保值率也是很重要的考量，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，谁愿意自己的车 “越开越不值钱”？
其实绵觉得，宝马 X3L 的 “自杀式降价”，本质上是豪华品牌在 “中国新能源浪潮” 下的 “慌乱应对”。以前 BBA奔驰、宝马、奥迪在 30 万以上市场说一不二、现在新能源品牌冲上来了，它们慌了，不知道该怎么应对，只能靠 “降价” 这种最原始的方式。
但中国市场早就不是 “降价就能卖货” 的时代了，消费者要的是 “物有所值”，是 “真正的产品力”。你看奔驰，虽然也降价，但它把 GLC 的内饰升级了，加了柏林之声音响，还优化了智驾系统；奥迪 Q5L 直接下放了矩阵大灯和 quattro 四驱，这些都是实实在在的升级。而宝马 X3L 呢？除了加长和降价，几乎没什么拿得出手的升级，这怎么跟别人比？
还有一点，绵觉得很重要，就是宝马对 “中国市场的重视程度”。中国是宝马全球最大的单一市场，占它全球销量的 35% 以上，但宝马似乎没把中国消费者的需求放在第一位。比如新能源车型，宝马的 iX3 销量一直不温不火，就是因为它是 “油改电”，不是纯电平台，续航、空间都不如原生纯电车型。
而奔驰、奥迪都有专门为中国市场打造的纯电车型，比如奔驰的 EQE SUV，奥迪的 Q4 e-tron，虽然也有不足，但至少能看出它们在努力适应中国市场。宝马呢？还是抱着燃油车的老思路，觉得 “加长 + 降价” 就能搞定中国消费者，这不是傲慢是什么？
绵还想说说 “豪华品牌的未来”。其实豪华品牌不是不能做燃油车，而是要把燃油车的 “优势” 做透，或者把新能源的 “技术” 做好。比如保时捷，它的 911 还是燃油车，但它的操控、做工、品牌调性都在，所以还是有人愿意花几百万买。
再比如特斯拉，它靠智能驾驶和超充网络，把自己打造成了 “豪华新能源品牌”，Model Y 在 30 万以上 SUV 市场的销量一直是第一。而宝马呢？燃油车的优势在丢，新能源的技术又没跟上，卡在中间，不上不下，这才是最危险的。
可能有人会说，宝马这么大的品牌，肯定能调整过来。绵觉得，调整是肯定的，但需要时间，而且要看宝马能不能真正 “放下身段”，倾听中国市场的需求。比如把 X3L 的设计改得更符合中国消费者的审美，把智驾系统升级到 L2+，把养车成本降下来，或者干脆推出基于纯电平台的 X3L 纯电版。
如果还是像现在这样，靠 “降价” 苟延残喘就算短期销量上去了，长期来看，还是会被市场淘汰。
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