我昨天打了个比亚迪汉纯电版专车，一上车我就注意到车身上标注着官方公布的续航里程是605公里。跟司机大哥聊起来，当我问到这车实际能跑多远时，他笑着摆摆手说，他们这些跑专车的，可从来不信那些宣传数据。他告诉我，就拿冬天来说，实际在路上跑个三百多公里就顶天了，要是跑长一点的单子，心里总是不踏实，必须得中途找地方补一次电才行，不然真怕半路趴窝。
说实话，我个人觉得这事儿挺正常的，一点都不奇怪。特别是在咱们陕西这边，冬天温度一低，纯电动车的续航里程肯定会大打折扣。官方说能跑605公里，实际在冬天只能跑三百多公里，甚至有时候还到不了三百公里，这在电动车圈子里，真是再常见不过的情况了。
很多朋友可能不太清楚具体原因，其实主要是电池本身的问题，尤其是比亚迪现在广泛使用的磷酸铁锂电池。这种电池在低温环境下，它的内部活性会明显降低，简单点说就是电池没那么“来劲”了，它储存的电量虽然还在那儿，但能一下子放出来的电量就变少了，所以车子能跑的里程自然也就跟着缩短了。
这就跟咱们人一样，大冬天冷得都不想动弹，电池也是如此，它也特别怕冷。所以，对于冬天开电动车的朋友来说，特别是北方地区，心里一定要有数，把官方宣称的续航里程直接打个对折，甚至再往低估一点，这样才更接近真实情况，心里也有个底，开起来就不会那么焦虑了。
毕竟，对于司机大哥这种靠车吃饭的人来说，每次出车前，对续航里程心里没谱可不行，万一路上没电了，那可就麻烦大了。
他跟我说，这辆汉EV是他去年买的，当时为了跑专车，可是专门花了大价钱，投了十九万块钱。他把这车定位成自己的“生产工具”，就是要靠它来赚钱养家的。在选车的时候，他可是做了不少功课。
他说当时也特意去看了红旗E-QM5那款车，听说红旗那款车宣传的时候，就是打着专门为网约车设计的旗号。但司机大哥试了之后发现，那车的驾驶座调节竟然全是手动的，这让他觉得特别不方便。
他当时就觉得，你既然说是给我们跑车的司机设计的，那总得让我们坐着舒服才行吧。你想想，他一天在车里要熬十几个小时，要是座椅调起来都费劲，那这种设计根本就不实用，一点儿都不对路。
相比较之下，比亚迪汉在座椅的舒适度、车内空间这些方面就显得厚道多了，感觉厂家在这些地方没有糊弄他们这些天天开车的人。他说，坐进去感觉确实舒服，空间也够大，跑长途也不至于那么累。
现在这辆车他开得也挺勤快，一个月差不多要跑将近一万公里。除了冬天续航里程会减半，目前还没出过什么大问题，车子整体来说还算皮实。至于电池长期用下来表现会怎么样，司机大哥说，还得再用一段时间，慢慢观察观察，毕竟电池是电动车的核心部件，耐不耐用，还得看时间长短。
他觉得现在跑专车，比之前那种普通的快车要好赚一些。只要自己稍微勤快点儿，多接几单，一个月下来净赚一万多块钱是没问题的。他当初投资的十九万块钱，心里对多久能把这笔钱赚回来，可是早就计算得清清楚楚，有自己的小算盘。
对他这种靠开车养家的人来说，车子性能稳定，赚钱能回本，那就是最好的选择。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）