东莞老张上个月去重庆出差,在两路工业园看傻眼了。
流水线上,工人们三班倒造摩托,每分钟下线好几台车,车间外停着几十辆集装箱货车,准备发往东南亚、非洲。老张蹲在车间门口抽烟,跟工人聊天:"你们这产量,一年得赚翻了吧?"
工人摸着大腿苦笑:"产量是大,但都是给人家贴牌的,一辆车赚的钱,还不够在外头吃顿火锅。"
这就是2025年重庆摩托的真实写照——握着全国35.5%的产量,出口量610.9万辆碾压全国,却活成了最憋屈的"打工仔"。
**说白了,重庆摩托就像那个考试永远第一名,但奖学金全被别人领走的学霸。**
产量数据确实漂亮,785.7万辆,这数字砸在浙江广东面前都得眨眨眼。可你细看出口结构——自主品牌占比只有30%,剩下70%全是贴牌代工。什么意思?就是重庆工人加班加点造出来的车,贴上国外品牌的logo,卖到海外赚溢价,利润大头全进了人家腰包,重庆只能分点加工费。
这不就尴尬了么?
人家广东江门造摩托,出口均价能跟国际一线品牌掰手腕,靠的是自主品牌硬气。浙江那边早就盯上电动化,搞差异化竞争,人家玩的是"换道超车"。就重庆还在埋头贴牌,赚那点辛苦钱。
**有一说一,这操作连网友都看不下去了。**
评论区有人直接开骂:"全国最完整的产业链,配套率高得吓人,结果就用来给别人当代工厂?这跟抱着金饭碗要饭有啥区别?"还有人阴阳怪气:"浙江搞转型,广东做品牌,重庆负责埋头苦干,咱就是说,这分工挺明确啊。"
这话扎心,但确实是事实。
重庆摩托不是没实力,它的产业链完善程度,浙江广东都得服气。从发动机到车架,从零部件到整车组装,全套配齐,这优势拿出去都能吹半天。可偏偏,就是不愿意在自主品牌上下狠功夫。
**为啥?因为贴牌来钱快啊。**
接个海外订单,人家图纸给你,logo给你,你照着生产就行,不用操心研发,不用担心市场,订单稳定,现金流不断。这模式对企业来说,简直不要太舒服。可舒服久了,就废了。
你看那些长期贴牌的厂子,技术研发能力越来越弱,设计团队越来越小,慢慢就只会按图纸造车,连创新的念头都不敢有。国外客户说要改个螺丝位置,你就得改;人家说压价10%,你也得咬牙接。话语权?不存在的。利润?能保本就不错了。
**这下好了,陷入死循环——越贴牌越落后,越落后越只能贴牌。**
最讽刺的是,重庆并不是不知道问题在哪。当地政府也喊过要"打造自主品牌",企业也表过态要"向高端化转型"。可喊归喊,一到执行层面就拉胯。
为啥?
打造自主品牌,前期投入太大了。光研发就得砸几千万,还得养设计团队、市场团队,搞品牌推广又是一笔巨资。更要命的是,这钱砸下去,短期内看不到回报。你说企业慌不慌?很多老板一算账,还是贴牌划算,起码饿不死。
**可饿不死,就能活得好吗?**
广东江门的摩托厂早就给出了答案。人家十几年前也贴牌,但咬着牙转型,一点点攒技术、搞设计、推品牌。现在呢?出口均价甩重庆几条街,在东南亚市场跟本田、雅马哈正面刚都不虚。
重庆有完整产业链这个王炸,却不敢打。这不是能力问题,是心态问题。
**哪怕再难,也得逼自己一把,不然永远就是这样。**
其实破局的路子并不是没有。引导企业抱团出海,别单打独斗;加大对自主研发的补贴力度,降低企业试错成本;引进国际化人才,补齐设计和营销短板。这些招数,浙江广东早就验证过有效。
缺的不是方法,缺的是企业愿不愿意迈出第一步,政府能不能真金白银地扶持。
**贴牌只能解一时之困,品牌才能谋长久之利。**
重庆摩托,别再沉迷于代工的微薄利润了。785.7万辆的产量,610.9万辆的出口量,这么硬的家底,不拿来打自己的牌,难道要一直给别人当陪衬?
网友那句话说得对:这么强的生产能力别浪费啊!
**重庆摩托到底要贴多久牌,才能真正抬起头?**
这问题,该有答案了。
(注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。)
全部评论 （0）