2026年1月17日,芜湖那场发布会上,奇瑞给出了一个让人意外的答案。
不是新车,不是销量,而是一个听起来有点"大"的词——AI平权。
说实话,刚听到这个词的时候,我心里也犯嘀咕。又是一家车企要讲AI故事?这年头谁家发布会不提智能驾驶、智能座舱?
但往下听,发现味道不太一样。
奇瑞这次摊开的不是单纯的技术清单,而是一整套围绕"人"重新搭建的逻辑。他们把话说得很直白:智能化不该是少数人的特权,不该只出现在高端车型上,更不该让消费者为了一个功能多掏几万块。
这话听着简单,但要真做到,可不是喊喊口号那么容易。
你想想现在市面上的情况。同一个品牌,入门款车型可能连倒车影像都要选装,高配版本却能把激光雷达、城区领航全给你堆满。
消费者夹在中间,要么咬牙上高配,要么忍着用"阉割版"。
这种割裂感,奇瑞说要打破。
他们提出的"三大平权",其实就是在回应这个痛点。产品平权、情感平权、产业平权,这三个词拆开来看,每一个都指向具体的用户体验。
先说产品平权。
奇瑞的承诺是,只要是自家的车,不管你买的是十万出头的入门款,还是二十多万的旗舰版,城区NOA功能都给你配上。
这可不是什么"准备好硬件,后期付费解锁"的套路,而是出厂就能用的实打实配置。
你可能会问,这能赚钱吗?
奇瑞的逻辑是反过来的。他们觉得,与其靠配置差异化来做价格梯度,不如把智能化做成标配,用规模效应降成本,再通过体验留住用户。
这个思路听起来有点像当年智能手机普及时的打法——别老想着割用户韭菜,先把蛋糕做大。
再看情感平权。
这个词听着有点虚,但落到实处就是智能座舱的交互体验。
奇瑞搞了个"灵犀智舱",主打的是生成式交互。通俗点说,就是车机不再只会回答"导航到哪里""播放什么歌",而是能听懂你话里的情绪,甚至主动关心你。
比如你说"今天有点累",它可能不只是调暗灯光,还会问你要不要放松一下,推荐个舒缓的播客或者调整座椅角度。
听起来是不是有点像跟朋友聊天的感觉?
当然,这种交互的背后,隐私安全是个绕不开的话题。奇瑞也强调,所有数据都在本地处理,不会传到云端。
这个承诺能不能兑现,还得看后续落地,但至少方向是对的。
产业平权这块,普通消费者可能感知不太明显,但它关系到整个造车的效率和成本。
奇瑞把AI用到了研发、制造、供应链的每个环节。设计效率提升几十倍,生产排程缩短大半,质量检测准确率飙升。
这些变化最终会反映在哪里?
更快的交付速度,更稳定的品质,还有更有竞争力的价格。
说白了,就是让消费者少等、少操心、少花冤枉钱。
讲到这儿,你可能会觉得奇瑞这套说辞挺理想化的。毕竟,这些年喊着要"颠覆行业"的车企不少,真正做到的没几个。
那奇瑞凭什么?
答案可能藏在他们这些年积累的体系能力里。
不是每家车企都有完整的自研能力,也不是每家都能把AI从底层算法做到应用落地。
奇瑞这次拿出的"猎鹰智驾"和"灵犀智舱",都是自己一点点攒出来的技术栈。
从传感器融合、算法训练,到座舱交互、OTA升级,每个环节都有自己的团队在跟。
这种体系化的优势,不是砸钱就能速成的。
而且,奇瑞还有个别人没有的底气——他们已经把这些技术装到了量产车上。
风云系列、iCAR系列、瑞虎系列,这些车型里,城区NOA、智能座舱、OTA升级都不是PPT上的概念,而是消费者每天能摸得着、用得上的功能。
这就是"平权"最直接的体现。
不是只有旗舰车型才配得上智能化,也不是只有新用户才能享受新技术。老车主通过OTA升级,一样能用上最新的功能。
这种一视同仁的态度,说起来容易,做起来可太难了。
因为它意味着车企要放弃一部分短期利益,要投入更多成本去做技术下放,要承担更大的研发和服务压力。
但奇瑞选择了这条路。
他们赌的是,消费者会为这种"真诚"买单。
当然,奇瑞的野心不止于国内市场。
他们提出要把统一的AI标准和服务推向全球,这意味着无论你在中国、在欧洲还是在南美,买到的奇瑞车,智能化水平都是一样的。
这个承诺听起来有点大,但结合奇瑞这些年的出口数据来看,也不是空话。
他们已经连续多年拿下中国品牌乘用车出口第一,在海外建了不少工厂和研发中心。
有了这些基础,推全球化的AI标准,也不是没可能。
说到这儿,我们得聊聊奇瑞这次战略里的一个细节——安全底线。
所有AI应用,都必须建立在"以人为本的安全"这个前提下。
这话听着像废话,但实际上,它回应了很多人对智能驾驶的担忧。
自动驾驶再厉害,万一出事儿怎么办?数据隐私谁来保护?AI会不会失控?
奇瑞的态度是,技术可以激进,但安全必须保守。
所有智驾功能都要经过严格的测试和验证,所有数据都要做好加密和隔离,所有交互都要留给用户最终的控制权。
这种"留一手"的做法,可能会让某些激进的用户觉得不够酷,但对大多数消费者来说,这才是最踏实的保障。
除了造车,奇瑞还把AI延伸到了更多领域。
比如他们投资的墨甲机器人公司,已经在量产人形机器人和四足机器人,应用场景涵盖服务、安防、工业等多个领域。
这看起来跟造车没啥关系,但其实底层逻辑是相通的——都是在用AI解决真实场景下的问题。
而且,这些机器人的技术积累,未来也可能反哺到汽车上。
比如人形机器人的运动控制算法,可以优化车辆的动力系统;四足机器人的环境感知能力,可以提升智驾的安全性。
这种"一鱼多吃"的玩法,体现的还是奇瑞那套体系化思维。
不是头痛医头脚痛医脚,而是把每个技术模块都当成整个生态的一部分,相互支撑、相互赋能。
回到这次发布会本身,奇瑞其实是在给行业提了个醒。
智能化的终局,不应该是少数品牌的技术炫耀,也不应该是高端车型的专属标签,而应该是每个消费者都能享受到的基础权利。
这个"平权"的概念,听起来有点理想主义,但仔细想想,它其实是对汽车工业发展方向的一次重新定义。
过去一百多年,汽车行业的逻辑是"功能分层、价格分级"。你花多少钱,就能享受多少配置,这是默认的游戏规则。
但智能化时代,这套规则可能要被改写了。
因为AI技术的边际成本是递减的,量产规模越大,单车成本越低。
这意味着,把高阶智驾做成标配,从长远来看,不一定会亏钱,反而可能因为用户口碑和品牌溢价,赚得更多。
奇瑞这次押注的,就是这个逻辑。
当然,这条路能不能走通,还得看市场的反馈。
消费者会不会为"平权"这个理念买单?竞争对手会不会跟进?技术落地过程中会不会遇到坎?
这些问题,现在都没有答案。
但至少,奇瑞迈出了这一步。
他们用一场发布会,把"AI平权"这个概念摆到了台面上,逼着整个行业去思考一个问题:
智能化到底是为了什么?是为了拉开差距,还是为了缩小鸿沟?
奇瑞的答案很明确——他们选择后者。
从风云到iCAR,从瑞虎到未来的Robotaxi,奇瑞正在用一款款量产车,把"平权"这个词,从概念变成现实。
这个过程可能会很慢,可能会遇到质疑,甚至可能会走弯路。
但方向定了,剩下的就是时间问题。
说到底,奇瑞这次想做的,不只是一家车企的转型,而是一次关于智能化普惠的社会实验。
能不能成,我们拭目以待。但至少,这个实验值得期待。
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