销售小哥满脸堆笑地递上一份“先享计划”，嘴里的话术滚瓜烂熟：免费升级最新雷达、赠送一万极分、整车质保再延半年。 听起来像补偿，但阿俊怎么品都觉得，这更像是一颗包裹着糖衣的“定心丸”。 硬件差了一代，芯片算力差了一截，当初号称“常用常新”的智能座驾，此刻仿佛被按下了暂停键。 有车友算了一笔很现实的账：如果现在为了“完整体验”去置换新款，第一年的车价残值损失，稳稳超过三万块。 换，还是忍？ 这个选择题，被极氪轻飘飘地扔回给了最早掏出真金白银支持它的那批人。
这不是极氪第一次面对这样的场面。 时间拨回到2024年3月，2024款极氪001风风光光上市，不少下定车主都曾得到销售“年内绝无改款”的口头保证。 结果呢？ 仅仅五个月后，2025款001携激光雷达和双Orin-X芯片呼啸而来，起售价还直降一万元。 当时的社群就炸了锅，老车主们感觉自己成了测试版的付费用户。 为了平息众怒，极氪在6月紧急推出了老车主专享购车礼和冬季温度包体验。 但信任这东西，裂了一次，修补的痕迹就永远在那里。
再看2025年11月底那场“业界良心”的众筹升级。 针对2024款001和009车主，极氪开了个口子：只要参与众筹的人数达标，就能自费13500元（用券后）把智驾系统升级到最新。 表面看是给了老用户一条路，但仔细琢磨，味道全变了。 首先，这是一场“有条件”的升级，人数不够，计划流产。 其次，有车主晒出账单：当初选装激光雷达花了1.5万，现在再众筹花1万多，里外里比直接买新款还亏。 更关键的是，即便花了钱，受限于整车电气架构，老款车型也做不到和新款100%相同的智驾能力。 这哪是升级，这分明是一次成本部分转嫁的、效果打折的“硬件打补丁”。
说到智驾能力的差距，这才是最硬的伤。 2024款的极氪001明明头顶着激光雷达，但因为内部用的还是老一代的芯片和网络架构，就像一台装了最新显卡却插在老主板上的电脑，性能根本发挥不出来。 极氪官方自己也承认过，早期车型采用的Mobileye方案，其迭代速度已经跟不上行业的平均水平了。 技术路线的选择失误，最终却要用户来承担体验断层的结果，这个逻辑让很多老车主难以接受。 智能驾驶现在都还是L2级辅助驾驶，出了事责任在司机，可享受最新科技的权利，为什么老车主就要被区别对待？
你猜极氪不知道老用户有怨气吗？ 它太知道了。 所以它的操作就变得很有“节奏感”。 2026年1月5日，高调向007车型推送华丽的OS 6.7系统，一口气更新37项功能，车道级导航扩到101城，语音助手Eva变得更能侃。 全网的目光都被吸引到“科技盛宴”上。 但就在一周前，2025年12月底，它悄无声息地发布了2026年新政：新车享有的“终身质保”，被加上了“每年不超过6万公里”的限制。 一手用OTA更新创造热点，一手悄悄收缩长期权益，这套“热点对冲”的公关手法，玩得相当娴熟。
放眼整个行业，极氪并不是孤例。 “早买早享受，晚买有折扣”在燃油车时代是常态，但在智能电动车时代，演变成了“早买当小白鼠，晚买享完整版”。 小鹏汽车在2024年11月就搞过芯片升级众筹，同样设定了人数门槛。 特斯拉更是“惯犯”，通过OTA有时甚至能把老款车型的加速性能给“锁”回去。 车企的理由似乎很充分：技术发展太快，硬件预埋成本太高，全部免费升级企业吃不消。 但矛盾点就在于，当初卖车时，智能化和OTA升级能力是核心卖点，是支撑高溢价的关键。 卖的时候讲“软件定义汽车”、“终身成长”，更的时候谈“硬件局限”、“成本压力”，这前后的反差，难免让人产生被误导的感觉。
阿俊们的困境，其实是一个无解的死循环吗？ 也不尽然。 2022年，极氪曾有过一个被称为“教科书式操作”的案例：宣布免费为所有已交付和未交付的001用户，将车机芯片从骁龙820A升级到性能更强的8155芯片。 那次升级，让极氪的口碑瞬间爆棚，被认为是最宠用户的车企。 为什么当时能这么做？ 或许因为当时成本可控，或许因为那是品牌初创期树立形象的关键一战。 但当企业规模变大，车型增多，面对更昂贵的激光雷达、算力芯片和复杂的线束改造时，“免费”二字就变得格外沉重。
于是，一种新的用户关系模式在行业内被试探出来：众筹升级、优惠置换、积分补贴。 这些方案的本质，都是在企业成本和用户情绪之间寻找一个脆弱的平衡点。 车企不再承诺“永远免费”，而是提供“付费可选”的路径。 但对于消费者，尤其是那些花了高价购买“顶配”或“首批”的车主来说，心理预期是从“常用常新”跌落到“加钱可选”，这种落差感才是愤怒的根源。 社群里有车主说了一句很扎心的话：“我们成了企业验证技术路线的‘数据燃料’，烧完了，迭代了，就被 gently 地放置在了旧版本里。 ”
更深远的影响在于品牌忠诚度的坍塌。 极氪001曾是现象级的产品，最快实现10万辆下线的中国高端纯电品牌。 它的起点，是那批敢于尝鲜、热衷科技的“极氪伙伴”。 正是这批早期用户的口碑，撑起了品牌的初始势能。 但当他们发现自己一次次成为技术快速迭代下的“代价”时，裂痕便产生了。 一位从001换到009，又亲历了此次升级风波的老车主在论坛写道：“下次换车，我可能还会考虑智能电动车，但绝不会再做某个品牌的‘首发勇士’了。 ”这句话的杀伤力，远比一次投诉要大。
硬件迭代快是行业事实，但信息透明和预期管理是车企的责任。 如果在卖车时就能更清晰地告知车主，哪些硬件支持后续升级，哪些不支持，升级的可能路径和成本大致如何，而不是用模糊的“软件赋能”来掩盖所有不确定性，今天的争议是否会少一些？ 当销售为了成单，给出“年底必升”这种无法兑现的具体承诺时，品牌是否有足够的培训和监管来约束？ 这些问题，极氪需要回答，所有标榜智能的车企都需要回答。
目前，阿俊还在纠结他的选择题。 而极氪的社区里，关于“老车主权益”的帖子热度居高不下。 另一边，新款007和001的订单依然在增长。 市场似乎用分裂的方式在运行：一边是受伤老用户的愤懑，一边是新用户冲着最新技术而来的热忱。 这个场景，几乎在所有快速迭代的智能电动车品牌身上周期性上演。 企业计算的是研发投入、物料成本和市场节奏，用户感受的是承诺落差、体验断层和财产贬值。 两者之间，那条名为“信任”的纽带，正在一次次的OTA更新公告中，被拉得越来越细，越来越紧。
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