还记得当年余承东说要“一把干掉BBA”时，网上铺天盖地的嘲讽吗？ “余大嘴”这个名号，就是那时候叫响的。 但今天，最魔幻的一幕发生了：那些曾经摆满奔驰S级、宝马7系的豪华展厅，正在悄悄“改换门庭”。 比如北京一家曾拿下全国奥迪服务冠军的4S店，如今招牌已经换成了“鸿蒙智行”。 里面西装革履的销售，去年还在给你讲解Quattro，今年已经熟练地演示起无人自动泊车了。
在不少城市，原来宝马、奔驰的黄金铺位，正在变成问界和智界的体验中心。 用一位行业观察者的话说：“这场面，就像当年智能手机革命是，诺基亚和摩托罗拉的柜台，一夜之间开始卖苹果和华为。
数据比场面更扎眼。 2025年6月底才正式交付的尊界S800，一台均价百万的中国车，到年底累计销量接近1.2万台。 而它的对手们呢？ 宝马7系卖了1.05万台，奔驰S级9700多台，奥迪A8L只有6100多台。 就连更顶级的迈巴赫S级，也没打过它。 要知道，尊界S800满打满算只卖了半年。 在百万豪车这个极度讲究品牌血统的领域，一个中国新面孔，用一半的时间，卖过了德国三驾马车几十年的招牌。 这感觉，就像武林大会上，一个陌生的年轻人上台，只用半套拳法就把几位掌门给逼退了。
余承东2012年那句“吹牛”的内部目标，在四年后，以一种让所有人错愕的方式，砸进了现实。 鸿蒙智行，这个几年前还只是个概念的名字，在2025年卖出了接近59万辆车。 这个数字，已经超过雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎这些二线豪华品牌在中国销量的总和。 甚至，它也超过了一汽奥迪全年在华的总销量。
很多人一开始根本没看懂鸿蒙智行在干什么。 以为又是“车企出壳子，华为塞零件”的普通合作。 但后来大家发现，事情没那么简单。 华为干的，是从一张白纸开始，定义这台车应该长什么样、用什么技术、怎么让坐进去的人喊“哇塞”。 他把自己玩了三十多年的通信、芯片、操作系统这些看家本领，像乐高一样，重新组合进了一台车里面。 这已经不是简单地在车里装个大屏，这叫“技术跨界拆迁队”。
于是，你看到了像手机一样可以电吸电弹的车门，看到了在没信号的荒野也能发短信的卫星通信，看到了能自主钻狭窄机械车位的智能泊车。 这些功能，单拎出来一个，都够传统车企研发好几年。 但华为把它们打包，一口气全给你了。 以前买豪华车，聊的是“我这发动机有几年历史”，“我这皮质来自哪个牧场”。 现在鸿蒙智行的车主们聊的是：“我昨晚在车上打了半小时视频会议，座舱流转无缝。 ”“我下车忘了，它自己停回车位了。 ”
这种体验的颠覆，直接反映在了30到50万这个BBA最赚钱的腹地。 过去一年，这个价位的SUV销量榜，前三名里有两个位置已经换了主人。 排名第一的，是问界M8，卖了15万台；奥迪Q5L和奔驰GLC被挤到了后面。 而定位更高的问界M9，虽然均价超过了50万，但一年也卖了11.8万台。 这是什么概念？ 宝马的王牌SUV X5，一年卖了7万台；奔驰GLE卖了3.4万台；奥迪Q7卖了1.2万台。 BBA这三款最赚钱的旗舰SUV加起来，销量才和问界M9这一款车打个平手。
更可怕的是用户的口碑。 有一个专业的指标叫NPS（净推荐值），简单说就是用户有多大意愿向朋友推荐这个产品。 问界的NPS做到了74.8，而奔驰、宝马、奥迪普遍在40到50之间徘徊。 这意味着，买鸿蒙智行的人，不是哑巴吃饺子心里有数，他们是真愿意当“自来水”，主动拉朋友入伙。 销量，就是这样一圈一圈滚起来的。
当然，BBA不是纸老虎。 在另一个至关重要的战场，30到50万的轿车市场，宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L的销量堡垒，依然坚固。 这是bba最核心的基盘，也是鸿蒙智行目前还没有用产品强力叩关的领域。 你能在SUV市场掀翻对手的桌子，但在轿车市场，游戏还按着传统的规则在玩。
所以，当原来卖奥迪的销售冠军，现在热情地给你介绍鸿蒙座舱时，这背后不仅仅是一个销售人员的转行。 它更像一个清晰的信号：这条街的生意逻辑，已经变了。 过去决定一家4S店是否高端的，是它墙上的德国徽标和历史油画；现在可能变成了它头顶的算力和服务器。 消费者用钱包投票，经销商用脚投票，这场面，比任何广告都更有说服力。
余承东当年那句话，现在听来依然刺耳，但已经没人能轻易笑出声了。 因为那句话已经不再是一个目标，它变成了一份正在进行中的战报。 这份战报的开头写得很清楚：干掉BBA的方法，不是造一台更快的马车，而是直接发明汽车。 现在，汽车发明出来了，而且第一批乘客，已经坐了上去。
那么，一个真正有意思的问题是：当“豪华”的定义权，从百年的发动机轰鸣声，悄然转向智能座舱的一声低语和车外激光雷达的细微嗡鸣时，那些曾经定义了豪华一个世纪的名字，它们的护城河，究竟还剩下多宽？
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