最近车圈最热闹的事儿，莫过于问界凑齐了自己的第100万辆车。不是什么概念车噱头，是实打实从生产线开下来的量产车，时间就定在2026年1月13日，地点在重庆的赛力斯超级工厂。那辆极光紫的问界M9缓缓驶下线时，车身上“1000000”的标识，在车间灯光下格外显眼。
从零到一百万，问界只用了46个月，换算下来也就三年零十个月。在高端新能源圈子里，这个速度真的算坐了火箭，毕竟很多牌子卖够10万辆都要花好几年。更让人意外的是，他们卖到第10万辆时还是两年前的事，相当于最近两年，硬生生卖出去了90多万辆，这种加速度放在整个车圈都少见。
要说撑起这百万辆销量的功臣，非问界M9莫属。这车可不便宜，均价直奔50万往上，却能在上市后卖出27万辆，更厉害的是，在50万元以上的豪华SUV市场里，它已经连续21个月稳坐销量第一的位置。有数据统计，现在每卖出10辆50万以上的新能源车，就有7辆是问界M9。
懂行的都知道，M9能火不是靠运气。以前大家买豪华车，认的是奔驰、宝马、奥迪的百年积淀，拼的是车标带来的面子。问界M9走了另一条路，主打智能体验，车里的鸿蒙座舱操作流畅，辅助驾驶也够省心，各种实用的科技配置，成了很多人愿意花大价钱的理由。不少买M9的人，以前开的都是BBA。
车卖得快，背后的工厂得跟上节奏。赛力斯这个超级工厂可不简单，里头装了3000多台工业机器人，关键工序实现100%自动化，不用人手动干预，既保证了品质又提高了效率。生产线还特别灵活，能生产上万种不同配置的车，平均每30秒就有一台新车下线。
重庆的智慧工厂更给力，2025年底就把年产能扩到了50万辆，还首创了“厂中厂”模式，把宁德时代的生产线直接拉进园区，电池包实现“门对门”输送，大幅提升了供应链稳定性。2026年1月，工厂产销率达到97.59%，基本实现零库存，彻底解决了用户订车难、提车慢的痛点。
百万辆的庆功会刚结束，赛力斯董事长张兴海就放出了新目标：力争两年内实现第二个100万辆。算下来，每个月平均得卖出4万多辆车，压力不小，但问界手里还有底牌。备受期待的问界M6已经在路上了，预计2026年二季度上市，定位2530万级家用SUV市场。
网传M6的配置很亮眼，提供纯电动和增程两种动力可选。纯电版标配100度华为巨鲸电池，CLTC续航最高800公里，支持800V超充，15分钟就能补能80%；增程版搭载1.5T增程器，综合续航超1400公里，馈电油耗低至4.2L/100km，业内预测它的月销能突破3万。
为了专心搞问界，赛力斯在2026年2月8日发布公告，正式剥离蓝电业务。根据公告，沙坪坝区政府联合其他投资人增资后，赛力斯只持有标的公司32%的股份，从控股方变成了参股方，蓝电将实现独立市场化运营，专注于10万14万级入门新能源市场。
其实这步棋不难理解，2026年1月赛力斯总销量4.59万辆，其中问界就交付了40016辆，占据了九成以上的份额。蓝电虽然提前布局了具身智能赛道，和火山引擎有合作，但始终没成为销量主力，剥离它能让赛力斯集中所有资源，深耕问界这个高端核心品牌。
达成百万辆，对问界来说是里程碑，更是分水岭。之前靠着智能化的差异化优势和精准的市场定位，能轻松享受增长红利。往后就不一样了，要面对行业最残酷的体系级竞争，品牌忠诚度怎么培养，二手车保值率怎么稳住，售后服务网络怎么完善，每一个问题都不简单。
问界这三年多的快速发展，确实踩准了新能源的风口。智能座舱、辅助驾驶这些新鲜玩意儿，正好契合了消费者对科技体验越来越高的期待，加上华为的技术支撑，让它在智能化赛道上走在了前面。但汽车行业终究是场长跑，一时的领先不代表永远领先。
它的崛起，不仅打破了BBA对50万元以上高端市场的长期垄断，更验证了“车企+ICT”跨界融合模式的成功，为中国汽车产业向高端化、智能化发展提供了新思路。越来越多的中国品牌敢于冲击高端，问界的探索功不可没。
眼下问界握着百万用户的信任，也背着百万用户的期待。油门已经踩下去，速度也提起来了，接下来就看怎么在高速行驶中稳住方向，怎么在喝彩声里发现不足。这场关于高端新能源的马拉松，问界才刚跑完第一个路段，你们觉得它两年能再凑齐100万辆吗？
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