在国内汽车圈，旅行车一直被打上“小众”的标签，很多品牌宁可卷轿车、拼SUV，也不敢碰这条冷门赛道。而余承东偏偏不信邪，在团队两次否决后，硬是把原本规划成轿车的北汽·华为合作车型享界S9T改成了旅行车。结果呢？一上市就火到出圈，用数据狠狠打了质疑者的脸。
故事要从2024年初说起。最初的项目版本是一款标准中大型轿车——稳、保守、不会出错。但在一次内部评审会上，余承东突然提出“这台车不如做成旅行车。”团队愣住了，随之而来的是否定意见铺天盖地——“太小众”“没市场”“风险高、回报低”。在国内这个连瓦罐车名字都少有人知道的市场，这个提议几乎等于“换赛道赌博”。
可余承东没有退。他连夜约上北汽董事长张建勇深聊，用用户场景和数据一点点说服对方年轻家庭想要的是能上班代步、又能周末撒野的“高颜值大空间”，不是千篇一律的三厢车。他的核心判断很简单——“中国用户不是不喜欢旅行车，而是没遇到真正懂他们的车型。”
在几乎全员反对声中，项目被“拍板继续”。谁也没想到，这个被定义为“孤注一掷”的决定，几个月后就迎来爆发。2025年第三季度，享界S9T正式上市，首月销量冲到4847辆，打破国内新能源旅行车纪录。11月又接近5000辆交付，增速碾压同价位车型，连合资巨头都被惊动。要知道，BBA在中国卖旅行车多年，加起来还不及享界一个月的销量。
预售阶段的热度更夸张——24小时破2万单，上市仅1小时大定超5000台。网络上不少人感叹“原来不是没人买旅行车，是没人做得好。”就连北汽董事长都公开表示“要为当初的否决向余总敬杯酒”。
享界S9T之所以能“逆风翻盘”，关键在于产品思路。通过华为赋能，整车不仅有鸿蒙智驾、智能座舱这些科技利器，更保留了旅行车应该有的美感和实用——低趴的姿态、大后备厢、灵活空间。通勤、露营、跨省出游，场景全覆盖。这才是真正打动消费者的核心「买它，能让每一次出行都更自由」。
一位车主留言说得挺有代表性“以前开SUV油耗高、开轿车装不下，S9T算是一次解决。”而市场反馈印证了这种趋势——越来越多的年轻家庭、摄影师、自驾爱好者，正在重新认识旅行车这个品类。
从行业角度享界S9T的成功其实像一面镜子小众不等于没潜力，问题在于有没有人愿意赌、敢去定义它。如果当初余承东退一步，也许今天连“国产旅行车爆款”这句话都成立不了。
网友们对这次“翻盘”议论不断“果然懂用户的决策最值钱”“国产车终于在细分领域拿下标杆”“余承东这次是真把豪华品牌打蒙了”。从车圈“质疑对象”到被追捧的“模板案例”，华为和北汽的这次合作，的确让市场看到了突破口。
如今，享界S9T几乎成了新能源旅行车的代名词，带动行业重新审视“实用+美学”的平衡点。余承东那句“用户要的，是能带家人去远方的车”，被很多业内人当成金句。
真要说，这场从一个“异想天开”的提议开始的故事，教会所有车企一个道理——风口不是从天上掉下来的，而是靠扎实洞察和一点倔劲造出来的。
问题来了如果预算40万以内，你会选择像享界S9T这样的智能旅行车，还是继续选传统SUV？评论区聊聊你的想法。
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