三代蔚来ES8上市之后，不少车主心动不已。这款车在配置和用料上的表现毋庸置疑，结合蔚来的换电体系，几乎能让纯电车实现接近燃油车加油速度的补能体验——毕竟，即便是超快充，也比不上直接更换一块电池的效率。不过，在我研究参数时，却发现一个颇有意思的细节：ES8的空调系统居然是热泵空调。
热泵空调在纯电车圈中算是一个“熟面孔”，而另一种常见方案是PTC加热空调。PTC的优点是升温速度快，而热泵在加热响应速度上明显慢一些。那么，蔚来为何会在ES8上选择热泵，而不是PTC呢？
首先是能耗的考量。对于纯电车型来说，能耗直接决定了续航体验。PTC固然升温迅速，但耗电量惊人。冬季开启暖风时，热泵空调对续航的影响通常在20%~25%左右，而PTC往往会掉到30%以上，极端情况甚至逼近40%。如果ES8采用PTC，续航缩水恐怕很难让车主满意。
或许有人会认为PTC的成本更低，能帮车企节约开支。但别忘了，ES8的售价区间在40万~45万元之间，本身的制造成本就不低，完全有能力采用更昂贵的热泵系统来提升用户体验。对于这一价位的车主来说，用车的舒适度显然比那一点点成本节约更重要。
此外，热泵带来的暖风舒适度也有优势。PTC通过电加热片来供热，虽然速度快，但长时间封闭车内循环时，空气会变得干燥甚至有些闷；热泵则是通过压缩、交换热量的方式供暖，风感更柔和自然，乘坐体验更佳。
至于维修成本，确实，热泵系统的价格和维护费用比PTC高，有时损坏一次的花费就能抵掉多年冬季节省的电费。但对于能够购买ES8的用户而言，多数并不会因这点维修费用而影响选择。
当然，热泵也并非没有短板。它在低温环境下的表现不理想，极端情况下甚至无法启动；加热后对制冷剂管路的压力也较大，一旦泄漏不仅影响体验，气味也相当刺鼻。所以，如果北方极寒地区的用户在购车时，可能还需要仔细权衡。
总体来看，PTC胜在低温适应性好、升温快、维护便宜，但能耗高且舒适度欠佳；热泵则在续航表现和风感体验上更优，但低温性能与维护成本是硬伤。蔚来在ES8上选择热泵，很可能是基于其用户群体、价格定位以及续航与舒适度综合表现的考量。至于是偏向热泵还是PTC，最终还是得看车主的用车环境和优先需求。
全部评论 （0）