一台轩逸，经典款，终端报价5万出头，降幅超过37%，摆在展厅里，看的人不多。几年前这台车落地要十万上下，销售连价都懒得跟你谈。
十月的燃油车销量榜上，轩逸卖了8116辆，排第20。哈弗H6两千零几台，第65。RAV4荣放17750辆，燃油车第一，搁在几年前这个数大概只够排第七第八。整个十月，没有一款燃油车摸到2万辆的门槛。
乘联会的数据更直接：燃油车零售同比降了45%，纯燃油车降51%。新能源零售渗透率67.5%，每卖出三台新车，两台不带油箱。
不是某一台车卖不动，是整张牌桌在缩。
前十里燃油车只剩两个位置。RAV4荣放第七，星越L第十，16376辆。剩下八个全是新能源。九月份卡罗拉锐放还在前十，十月已经掉出去了，换星越L顶上来，燃油车在头部的位置没多也没少，就是换了个名字撑着。
往下翻，凯美瑞12877，速腾12866，迈腾10780，帕萨特10573。B级车还在过万，但经销商门口的“限时优惠”贴得比车标大。宝马3系终端降八万，A6L直降十万，不是促销，是拿利润换展厅里还有人走进来。
再往下，标致408X、启辰星、MG6，月销个位数。普拉多17台。你去店里问那台车，销售笑一下，说我们自己都不太提了。
轩逸和H6的坠落放在一起看，比单看任何一台都冷。轩逸代表的是燃油轿车最厚的那层底，首购家庭、下沉市场、驾校出来第一台车。H6代表的是自主SUV在十万到十五万那块地盘的统治力。两块底同时松动，不是产品突然变差了，是围着它们转的那圈价格带和消费场景，被纯电小车和低价插混一层一层剥走了。
卖车的这头也在撤。
2025年全国约5000家4S店退网，日均超过12家关门。到2026年4月，经销商综合库存系数1.89，合资品牌2.24，警戒线是1.5。燃油车经销商亏损面过半，库存消化周期有些店超过5.5个月，合理值1.2个月。有经销商的原话是，目标从“保网点”变成“保生存”。展厅里撤掉燃油展车，销售转去卖别的品牌，消费者走进去感受到的那股冷，本身就会让人往后退一步。
政策那头没有留缓冲。2026年1月1日起，主流家用车百公里油耗限值降到3.3升，比2023年平均水平低了43%。同年新能源积分比例要求48%，2027年58%。一台纯燃油车卖出去，在账本上从利润项慢慢变成合规项。车企的反应比政策文件更诚实：吉利公开说不再研发传统燃油车，奇瑞停研纯燃油，飞度2026年初清库，马自达6和福克斯全球停产。
出口那边数字好看。十月常规燃油乘用车出口34.6万辆，燃油车出口占厂家燃油车批发量的40%，去年同期是24%。拉美、中东、东南亚的路面上，中国产的油车还在跑。但这笔钱的作用是让车企在海外多喘一阵，不是让国内展厅里的油车多卖一台。研发资源往混动和纯电走，内燃机产线留着，是为了供货给充电桩还没铺开的地方。
RAV4赢了这一期榜单。它赢的是一张正在变小的桌子。朗逸还在，排在第五，13891辆，但它旁边的位置已经不是当年那些对手了。轩逸从月销四五万掉到八千，哈弗H6从榜单前半段滑到第65，不是谁把它们推下去的，是站在它们身后的那排人，一个一个走开了。
如果哪天纯电把长途和冬天补能这两件事彻底捋顺了，今天还在靠“场景残余”撑着的RAV4和星越L，手里的牌还剩几张。还是说，油车最后会变成手动挡那样的东西，不消失，但只剩下少数人特意去找。
