前几天刷到工信部公布的新一批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，发现熟悉的名字——新款腾势 Z9 和 Z9GT 赫然在列。看到这个消息，我心里莫名有点小激动，毕竟上一次试驾腾势的印象还挺深，那种安静又有力的加速感，现在想想还让人心痒。
大家最在意的续航，这次的升级诚意满满。新款 Z9 直接上了两种更大电池包，102.3kWh 和 122.5kWh——数字一上来就让人有种“电量焦虑解除”的感觉。CLTC 纯电续航最高可到 1068 公里，就算低一点的版本也能飘到 900 公里出头。这个成绩放在当下纯电轿车里，已经属于顶格水准。对那些和我一样喜欢自驾长途的人来说，这意味着终于可以不用每隔两小时就找充电桩聊天了。
Z9GT 的电池配置也差不多，只是因为定位和车身略有不同，续航范围在 820 到 1036 公里之间。其实这个区间也已经够宽了，无论是城市通勤还是跨省旅行，都能应对自如。
动力方面，同样有点看头。这次官方申报了单电机版本，最大功率达到 370kW，已经相当带劲。要是觉得还不够过瘾，Z9GT 还有三电机的高性能版本——230kW 加上两台 310kW 的组合，听起来就像是按下了“野兽模式”的按钮。
此外，插混版 Z9GT 也没缺席。63.82kWh 的电池容量，让 WLTC 纯电续航跑到 301 公里，CLTC 工况直冲 400 公里以上。这种续航放在插混车里几乎能当纯电车开，平时上下班不烧一滴油完全没问题。
外观上，新款 Z9GT 延续了那种优雅又带点运动的家族风格。最大的外部变化是激光雷达换了位置，从前挡挪到了车顶，还多了智驾状态指示灯，这个细节就像车子在“眨眼”，挺有未来感。前脸那对双星冕灯组依旧带着浓厚辨识度，不打眼但有气势。
配置上，Z9GT 还添加了不少选项：21 英寸低滚阻静音轮圈、一体式运动座椅、新的“熔岩红”内饰和“峡湾绿”外观。看得出这次不是来翻天改地，而是慢慢地把体验打磨得更细。
车身尺寸依然豪华，接近 5.2 米的长度、3125mm 的轴距，标准中大型姿态。尾部层次分明，双扰流板的造型显得干净利落，没有为追求视觉冲击而走极端路线。
总体来说，这次新款 Z9 与 Z9GT 更像是一场稳步进化，而不是激进革新。续航的大提升、动力的多样化、智能驾驶硬件的优化，让产品方向更明确，也让人看到腾势在“理性豪华电动”这条路上的坚持。剩下的悬念，就是发布时的价格，以及开上路后，它是否真能把这些参数转化成让人心动的驾驶体验。
说实话，我已经等不及想再感受一次那种安静却充满力量的瞬间了。你呢？如果价格合理，这样的续航、这样的配置，会不会让你也心动？
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