当你多花五百元买的新电动车，却要每天多花40分钟通勤、接孩子时还要担心“铁皮板凳”不安全，这真的是我们想要的出行升级吗？本期节目深入一线市场：从北京愁卖新车的经销商老李，到上海计算时间成本的普通用户，再到苦于25公里限速的外卖骑手——我们揭秘了为什么消费者用脚投票，宁买二手旧车也不选“更安全”的新国标。这场波及厂家、经销商、用户三方的阵痛，核心矛盾竟是安全与便利成了单选题。当标准化遇上真实的快递配送、家长接送场景，产业升级的阵痛期，普通人付出的代价该如何平衡？听听经销商如何从销售员变成“解释员”，厂家如何在“达标”后紧急调头寻求“好用”。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是最近不少人都在吐槽的新国标电动车。你说它更安全了，可为啥大家反而不买了？嘉宾:对，这个问题特别有意思。你有没有发现，身边好多人都在抢旧国标车，哪怕贵点也愿意？我就听说北京有个老李，车行里新车压着上百台，上个月卖出去还不到十台，他那表情，简直像被霜打了一样。主持人:我懂那种感觉，你说用户进店一看，问能不能带孩子、能不能跑快点，一听不行，立马转身就走。这不就是用脚投票嘛。你刚说老李不是个例，那这股冷风到底刮到哪儿了？嘉宾:从一线城市到县城乡镇，基本都刮到了。2025年12月1日新国标全面强制实施后，很多经销商都跟我说，这寒意是真刺骨。消费者不买，不是因为不懂安全重要，而是算了一笔账，觉得这笔钱花得亏。主持人:说到算账，我也有点懵。官方说新国标车更安全，到底加了啥‘料’？这些升级，是不是真的让我们多掏了钱？你给我捋一捋？嘉宾:当然加了。比如防火材料更好了，相当于给车穿了件阻燃睡衣；还有防篡改系统，就像个电子警察，防止你私自给车‘打鸡血’提速；再就是强制装北斗定位，车子永远不迷路。这些听着都挺靠谱，对吧？主持人:听着是挺靠谱，可我听说价格也上去了。是不是真贵了？贵多少？嘉宾:贵了，普遍贵了五百到一千块。你说这不是小数目，尤其对普通家庭来说。多花钱，咱总得买点更好的体验回来吧？可现实是，很多人换完车后，第一反应是：哎，怎么反而更不方便了？主持人:我就纳闷了，你说安全升级是好事，可为啥大家反而觉得亏了？是不是哪里出了问题？你刚提到老李的店，用户不买，那他们到底在算一笔什么账？嘉宾:关键就在这儿。消费者觉得亏，不是因为反对安全，而是觉得‘安全’和‘好用’成了单选题，还得多花钱。比如最扎心的，就是限速25公里每小时。你要是骑过，就知道这速度，红绿灯一多，基本就是龟速爬行。主持人:25？这也太慢了吧！我每天通勤来回30公里，这不得多花不少时间？嘉宾:可不是嘛。上海有位用户算过，换新车后，每天得多耗将近40分钟在路上。你说这时间成本，是不是也得算进‘价格’里？而且超速还会报警断电，骑着骑着突然没电了，那感觉，太尴尬了。主持人:这确实挺烦的。那载人呢？我爸妈天天骑车接孩子，他们最关心这个。是不是真不能带人了？嘉宾:这里头有个大误会。其实新国标没说不能载人，只要车有座位，就能带。可问题出在另一个硬杠杠上——整车重量不能超过55公斤，铅酸电池的放宽到63公斤。为了达标，很多厂家就把后座做成‘铁皮板凳’，又薄又硬，宣传还含糊，大家一看，心里就嘀咕：这能坐人吗？主持人:我懂，我懂。你别说坐人了，看一眼都觉得不安全。家长哪敢让孩子坐上去？哪怕你说能载，他们心里也打鼓。这不就是设计问题吗？厂家就不能做个又轻又舒服的座位？嘉宾:理论上可以，但现实是，初期厂家的首要任务不是‘好用’，而是‘合规’。他们得确保每一台车都能通过CCC认证，拿到上市资格。时间紧任务重，很多企业第一反应就是‘做减法’——材料用轻的，结构简化，尺寸缩小，先过了关再说。主持人:做减法？这听着就像考试，先保证每道题都填上答案，字丑不丑、步骤完不完整，先不管了。嘉宾:你这个比喻太准了！就是这么回事。有工程师私下跟我说，前期真没精力琢磨怎么做得更舒服，全扑在‘达标’上了。结果呢，市场反馈一来，发现光合规不行，用户不买账，车堆在仓库里，钱回不来。主持人:所以厂家其实也懵了，一开始以为达标就行，结果发现用户要的是‘既安全又好骑’。这下可好，调整还得等几个月，中间这空窗期，谁来扛？嘉宾:经销商呗。他们现在就是夹心饼干，进价高，卖不动，利润还薄。卖一台新车赚的钱，可能还不如以前卖一台旧车。可库存压着上百台，租金、折旧，每个月都在烧钱。现金流一断，小老板就得考虑转行了。主持人:听着真不容易。那他们现在主要干啥？推销车吗？嘉宾:推销？现在主要工作是‘解释员’。天天跟顾客说：‘这车真能载人’‘速度是国家规定的，我们也没办法’。你说这哪是卖车，简直是做客服。而且他们也不敢随便降价，怕一降，大家更觉得这车不值，以后价格体系全崩了。主持人:这真是进退两难。那你说，用户嫌慢、经销商愁卖、厂家在调整，有没有谁的需求是被彻底忽略的？比如那些靠电动车吃饭的人？嘉宾:太有了。最典型的，就是外卖骑手。他们靠速度吃饭，25公里限速加断电，等于直接砍他们收入。一单多花几分钟，一天少跑十几单，这损失可不小。主持人:那他们能不能换别的车？比如电动摩托车？嘉宾:能是能，但门槛太高了。得考驾照、买保险、上机动车牌，还得走机动车道。购车成本一下翻倍，管理也复杂。很多骑手觉得，这车对他们来说，根本就是‘不可用’的。主持人:还有接娃的家长呢？他们焦虑的点在哪？嘉宾:他们焦虑的是合法性跟安全性。就算你解释能载人，可那‘铁皮板凳’看着就不稳当。万一路上摔了，谁负责？很多爷爷奶奶干脆不敢用，宁愿多花钱买车，结果又带来停车难、堵车这些新问题。主持人:所以你看，定标准的时候，是不是没把这些真实场景想透？外卖小哥跑单、家长接孩子，这些都不是小众需求啊。嘉宾:你说得对。新国标是个普适性安全标准，可现实是千差万别的。标准化和个性化需求之间，总有 mismatch。安全是底线，但能不能在安全的前提下，给不同群体留点空间？这可能是下一步得考虑的。主持人:那市场的反应，到底有多冷？有没有数据能说明问题？嘉宾:有。新国标实施第一个月，全国销量同比下滑了超过30%。在一些严格上牌的城市，新车登记量直接下降了近一半。反而是二手旧国标车，交易活跃，价格还涨了。主持人:这说明啥？说明大家宁愿买旧的，也不信新的？嘉宾:差不多。网络上也是一片吐槽，说新车‘鸡肋’‘不实用’‘价格虚高’。有个测评视频播放量几千万，评论区全是怀念旧车的。消费者不是不认安全，他们是不认‘牺牲便利性还涨价’的安全。主持人:所以绕了一大圈，问题的症结是不是就在这儿——用户觉得，安全和好用，非得二选一，还得我多掏钱？嘉宾:没错。核心矛盾就是：当‘安全’和‘好用’在消费者心里成了对立面，哪怕政策初衷再好，推行也会遇阻。而且这不光是用户的问题，厂家、经销商，全在经历一场转型的阵痛。主持人:那最后，我们把这团乱麻理出三个线头：第一，用户觉得亏，是因为多花钱买来了更慢、更小、更不方便的车；第二，经销商夹在中间，库存压着，钱转不动；第三，厂家一开始只顾着‘达标’，没顾上‘好用’，现在正紧急调头。对吧？嘉宾:对，而且这三股力量的拉扯，其实都指向同一个现实：产业升级不是一纸标准就能完成的，它需要时间，需要反馈，也需要各方的调整。现在厂家已经在研发‘达标又好用’的新车型了，但还得等几个月。主持人:所以老李的困境，不只是他一个人的。他是用户、经销商、厂家三方在转型期共同遭遇的缩影。几个月后，也许会有新车来，座椅宽了，储物巧了，可这段阵痛，已经真实地发生了。嘉宾:是啊，希望未来的出行，既能守住安全的底线，也不丢掉便利的温度。毕竟，车是为人服务的，不是反过来。主持人:感谢你今天带我们理清了这背后复杂的链条。最后想问问你，也问问听众：当我们追求安全的时候，能不能不让普通人付出太高的代价？下期节目，我们再聊。
全部评论 （0）