经济实惠的中年危机之车
我老婆肯定不会同意我买辆雪佛兰克尔维特Stingray，不仅仅是因为它超出了我们的预算。它太招摇了，而且在我们住的地方动力也太强劲，不适合开。当然，也有一些比较低调的选择，比如丰田GR86。不过话说回来，第二代丰田GR86也老了，跟我一样。它2021年作为2022款车型上市，现在都快六年了。但是，坐进这辆动感十足的跑车里，感觉就像老东西又焕发了新生，在开了无数自动挡跨界车之后，我又重新燃起了对纯粹驾驶体验的热爱。
以现代跑车的标准来看，GR86 的速度并不算快。它也谈不上豪华。它不会让邻居们眼前一亮（至少我的邻居不会）。但它是美国市场上为数不多的真正意义上的跑车之一（后轮驱动、手动挡、自然吸气）。与它相处一周后，GR86 依然是我心目中最爱的车之一。下一代 GR86 将会如何表现，目前还是个谜。我怀疑它是否还能像这一代一样纯粹。
我这次测试的车辆是 2026 款 GR86 Premium，配备六速手动变速箱，基本价格为 33,800 美元。加上 1,195 美元的运费以及 GR 空气动力学套件（2,700 美元）、性能套件（1,500 美元）、GR 性能稳定杆（1,320 美元）和 GR 性能前悬架加强杆（640 美元）等选装件，总价为 41,783 美元。
外观和内饰设计 – 8/10
上一代丰田86还不错，但缺乏整体感和存在感。这一代好多了，好太多了。犀利的前脸、简洁的大灯造型、更协调的车身比例，还有那鸭尾式扰流板！低矮修长的引擎盖、后移的座舱、流畅的车顶线条汇聚于短小的后备箱盖，整车轴距仅为101.4英寸，贴地性极佳。它是一款名副其实的前置后驱双门轿跑，各个角度都赏心悦目。灰色车身搭配黑色轮毂和红色卡钳，更是魅力十足。虽然看起来并不奢华，但却给人一种蓄势待发的感觉。
Premium版车型在外观上物有所值。它配备了18英寸哑光黑色合金轮毂，搭配215/40R18米其林Pilot Sport 4夏季轮胎，并增加了自适应LED大灯，尾部则采用了与车身同色的鸭尾式扰流板。它甚至足以与外观近乎超跑的马自达MX-5 Miata RF一较高下。我敢说，至少从外观上看，它甚至更胜一筹。
GR86 的车厢设计实用，整体造型以注重驾驶体验为核心。除了麂皮运动座椅和模拟控制键之外，并没有太多值得称道的地方。Premium 版的运动座椅采用 Ultrasuede 面料，搭配真皮侧翼和两级加热功能；踏板为铝合金材质，带有橡胶嵌件；驾驶员触及的所有部件位置都恰到好处。车内大量使用灰色和黑色塑料材质，屏幕上的图形显示也略显平庸。我喜欢方向盘和启动按钮上的 GR 标识，以及空调控制面板上的红色数字和背光，但我还是觉得丰田/斯巴鲁本可以把内饰设计得更加出彩。
车门内饰板和中控台下方的材质是硬塑料，这一点毫不掩饰。我个人倒是不介意，但如果你拿它跟思域Si之类的车型比较，就会发现这一点。中控台的层叠式设计显得笨重，中控台看起来廉价，中央扶手也像是事后加装的。不过，这些都不是致命缺陷，因为它们的功能都正常，操作也很简单。这辆车的重点在于驾驶体验，而不是奢华的材质或尖端科技。
信息娱乐与技术 – 6.5/10
每辆GR86都配备8.0英寸触摸屏，标配Apple CarPlay和Android Auto（有线连接，非无线连接），并提供SiriusXM试用。Premium版车型则将基础的六扬声器音响系统升级为带功放的八扬声器系统。此外，它还配备7.0英寸可重构数字仪表盘，提供普通、运动和赛道三种布局。赛道模式下会显示线性转速表和换挡指示器，在追求极限转速时非常实用。
这块触摸屏本身就过时了。画面简陋，菜单逻辑比丰田目前的软件落后一代，而且不支持无线CarPlay，所以你得在中央储物格里放根线。画面看起来很老旧，而且这套系统是斯巴鲁的产品，所以外观也和斯巴鲁的一样，很快就显得过时了。值得称赞的是，空调控制旋钮依然很大，触手可及，音量也是实体旋钮。没错，这套主机看起来像是从Crutchfield清仓甩卖里淘来的，但所有功能都正常。只是别拿它跟现代伊兰特N的配置比，更别说普通版伊兰特Limited的配置了。
高级版车型在驾驶辅助方面增加了实用功能：盲点监测带后方交叉路口警示功能，与标准配置的自适应巡航控制、车道偏离预警和自动远光灯一同提供。需要注意的是，手动挡车型的部分预碰撞制动功能无法使用，这是该平台长期存在的缺陷。
舒适度、空间和实用性——7/10
毫无疑问，GR86 的设计初衷并非为了舒适地容纳两人以上。驾驶位置堪称完美，臀部位置接近地面，方向盘支持倾斜和伸缩调节，方便驾驶员在弯道中精准操控，轻松甩尾。丰田和斯巴鲁显然在这方面下了不少功夫。前排座椅坚实、支撑性好，即使长时间驾驶也不会感到疲劳，低矮的引擎盖也带来了极佳的前方视野。杯架位于中央扶手箱的折叠储物格内，虽然不像马自达MX-5那样难以使用，但也算不上方便。
如果你以为后排座椅是给成年人坐的，那简直就是个笑话。29.9英寸的腿部空间和33.5英寸的头部空间，除非是柔术演员或者受虐狂，否则根本坐不下成年人。就连我四年级的儿子都得把前排乘客座椅往前推到底才能勉强挤出一点腿部空间。如果前排有人身高超过5英尺（约1.52米），后排乘客就没法把脚伸到脚坑里了。后排座椅基本上就是额外的储物空间，不过比MX-5（Miata）强多了。GR86的“绝招”是，把后排座椅靠背放倒后，里面能塞下一套四条赛道轮胎。后备箱本身就有6.3立方英尺（约1.83立方米），够放一个周末旅行包和一个笔记本电脑包，或者大约五个购物袋。即便如此，它还是比MX-5强。
路噪持续不断，行驶在破损路面上颠簸感明显，这在芝加哥这样的大城市里尤其需要注意。手动挡车型的官方油耗为市区20英里/加仑，高速26英里/加仑，综合油耗22英里/加仑，而13.2加仑的油箱容量意味着长途旅行中你需要频繁加油。这辆车适合作为第二辆车，或者对于那些了解其局限性并接受GR86特性的人来说，作为第一辆车也很不错。没有人会因为实用性而购买这辆车。话虽如此，它还是比马自达MX-5要好一些。
驾驶体验 – 9.75/10
说实话，这就是重点。如果没有GR86卓越的动态性能，它只不过是一辆外形运动的轿跑车而已。2.4升自然吸气水平对置四缸发动机在7000转/分时可输出228马力，在3700转/分时可输出184磅·英尺的扭矩，通过托森限滑差速器驱动后轮，手动挡车型0-60英里/小时加速时间为5.4秒。这或许不会让人感到惊艳，但油门、刹车、离合器和换挡杆的综合操控体验所带来的乐趣，是账面上并不亮眼的马力所无法比拟的。GR86的驾驶乐趣无与伦比。
底盘调校堪称完美，转向比MX-5更精准，虽然路感反馈略逊于马自达。入弯响应迅速，车辆优雅地围绕着你旋转，水平对置发动机的低重心优势显而易见。转向和换挡都堪称完美，只是换挡杆对我们来说略高一些。最棒的是，GR86让你在合法速度范围内就能充分发挥其性能，即使以90%的速度驾驶也不会出现抱死的情况。你可以以35英里/小时的速度轻松过弯，感受后轴的咬合，然后用右脚调整车身姿态。大多数现代高性能跑车都需要赛道才能与驾驶者建立联系，而GR86在我驶出家门转过街角的那一刻就展现出了它的魅力。
即使配备可选的6速自动变速箱，GR86凭借其发动机调校和底盘平衡依然能带来驾驶乐趣，但只有手动变速箱才能真正唤醒这辆车的灵魂。换挡行程短促而机械感十足，离合器接合也易于掌握。GR86是一款能够提升驾驶感官体验，让你感觉它仿佛是驾驶者身体延伸的车型。
丰田最近对油门响应进行了改进，使其更加线性；重新调校了电动助力转向系统，提升了在崎岖路面上的稳定性；并将四挡和五挡之间的换挡槽倒角加宽了半毫米。这些改动听起来似乎微不足道，但当你激烈驾驶时，就能明显感受到这些变化。车辆的动力输出更加灵敏，同时也更加平顺。虽然踏板间距合理，但刹车和油门踏板的位置并不在同一平面上，这使得跟趾操作变得有些困难，不像马自达MX-5那样轻松。
驾驶这辆车简直是一种享受。操控非常直观，即使犯错也能轻松弥补，而犯错的几率也很低。扭矩曲线在3000转左右有一段略显平缓的区域，发动机动力会短暂下降，而且在接近红线时，水平对置四缸发动机的声音会显得粗糙而机械。你需要学会保持高转速，才能避开这些情况。即使选装了性能套件中包含的SACHS减震器，在起伏路面上行驶时舒适性仍然欠佳。你会像个布娃娃一样被颠簸。但考虑到它的驾驶体验远胜于大多数价格高出一倍的车型，这些缺点也就显得微不足道了。
最终评分 – 9/10
2026款GR86 Premium是一款毫不掩饰自身不足的专业车型。最终评分如此之高，是因为驾驶时间越长，你越会忽略它的大部分缺陷。Premium版的价格并没有高出多少，而且正是我会选择的版本。升级后的米其林轮胎、LED自适应大灯和座椅加热功能确实能改变你的用车体验，而总价略高于4万美元，性价比依然很高。即使你不是周末赛道爱好者，也建议你选装性能套件。
如果你需要一辆车来满足所有需求，那就买别的车吧。但如果你想要一辆能让你在车里的每一刻都感觉像在参加汽车越野赛的车，如果你想要一辆能让你提升驾驶技巧的车，而且价格低于新车平均成交价的车，那么GR86就是你的不二之选。
