当特朗普以高额关税威胁加拿大切断与中国的汽车合作，并扬言“加拿大仰赖美国才能存活”时，加拿大政府选择了用实际行动回应：投入10亿加元产业激励，主动向中国车企伸出合资建厂的邀请，计划在本土生产电动车并销往全球市场。

这并非一时冲动的反击，而是加拿大在北美贸易格局变化下，寻找汽车产业新出路的战略举措，也是对美国单边经济施压的现实回应。工业部长乔利在2月6日的表态，标志着加拿大汽车供应链从长期依附美国，转向与中国加深合作的转折点。此前，加拿大汽车产业深度绑定美国：85%的产量销往美国，零部件供应链与美墨融合，看似依靠强邻，实则缺乏自主话语权。

特朗普一直认为这种依附还不够彻底。他在美墨加协定谈判期间，一方面威胁对加拿大汽车加征关税，另一方面指责中加合作让加拿大成为中国商品进入美国的“跳板”，甚至用羞辱性说法贬低加拿大主权。面对被操弄的局面，加拿大的政策调整几乎不可避免。

卡尼政府清楚，美国所谓的北美自由贸易框架，本质是为本国利益设定的规则。在特朗普的关税政策下，加拿大如果继续跟随美国，将在零排放汽车销量下降、本土电动车产业链缺失的情况下，始终处于被动与边缘地位。

与中国合作，是一笔现实的经济账。乔利坦言，加拿大已经与比亚迪、奇瑞等中国车企接洽，本土零部件企业也长期深耕中国市场。中国具备从电池、电机到智能系统的完整产业链，制造成本低、产能大，正好补足加拿大的短板；而加拿大的锂、钴等矿产资源及区位优势，为中国车企提供新的发展空间。10亿加元的补贴和税收优惠，不仅是吸引合作方，更是加拿大促成产业升级的必要投入。

更重要的是，加拿大希望合资建厂推动本土制造和供应链落地，而不是单纯进口成品车。这与上世纪吸引日本汽车投资的路径相似，只不过如今的合作方换成了在电动车领域更具优势的中国。乔利提到将通过技术与制度保障安全和劳工标准，这反映出加拿大已从政治猜疑转向务实合作。就业机会与经济增长，在决策者眼中比所谓安全威胁更具分量。

当然，美国市场的影响依然存在。加拿大汽车出口高度依赖美国，未来在合资工厂生产的电动车很可能进入美国，而特朗普政府势必在关税和技术门槛上增加阻力。同时，工会的利益诉求、政治风险引发的零部件断供，以及加拿大为平衡关系对其他国家采取的投资换军购策略，都是潜在的障碍。

尽管如此，加拿大已释放明确信号：在全球产业竞争中，单边主义正在失去效力，各国都在寻找最契合自身利益的合作模式。取消对中国电动车的额外关税、给予每年4.9万辆的免税配额、推动合资建厂，这些动作打破了美国为其设定的封闭框架，也是为争取战略自主创造条件。

对于中国车企而言，与加拿大合作是进入北美的重要尝试。美国市场壁垒高，政策与地缘政治风险集中，而加拿大市场既接轨美国标准，又在政治敏感度上更为温和，成为理想的过渡平台。奇瑞已在多伦多布局岗位，比亚迪完成了合规登记。这些举措既是对加拿大的响应，也是全球布局的一环。即使短期无法全面落地，这种合作也能积累北美市场的运营经验，为未来更大规模的进入奠定基础。

这场中加合作反映了全球汽车格局的重塑，也是对美国单边贸易策略的现实回应。加拿大不再愿做附庸，中国车企也在寻求更广阔的市场空间。双方的结合源于产业互补与现实利益，而非政治口号。关税威胁无法改变产业发展的规律，当一个国家开始精算自身利益，外部压力反而会加速它寻找新的合作路径。

中加合资能否最终落地还需时间验证，但可以确认的是，加拿大的选择不是与美国决裂，而是降低对单一市场的依赖，分散风险。在全球化浪潮中，平等合作和互补发展才是走出困境的可行之路，这一点，加拿大看到了，其他国家也正在看清。