俺有个伙计去年提了辆新车整天美滋滋地说那车提速杠赛来变速箱倍儿聪明。 结果上周末他拉着俺们一家老小去南部山区摘樱桃遇上那段望不到头的大长坡还堵车。 他那车就开始“思考人生”了一窜一窜跟犯了倔驴脾气似的车里人晃得直迷糊。 他媳妇在后座直叨叨：“这就是你说的聪明？ 还不如俺开的那老古董听话！ ”
他脸涨得通红最后憋出来一句：“哎呀这是双离合得会开才行！ ”
你听听这话说的。 一个工具还得让咱去适应它？ 到底是他开车还是车开他？ 今儿咱就掰扯掰扯这变速箱的事AT、CVT、双离合、手动挡这几大门派到底哪家强？ 咱不整那些虚头巴脑的参数就唠实在的它们各自揣的什么心眼适合跟什么样的人过日子。
先说说那快被供起来的手动挡。 这玩意儿现在好多小年轻见都没见过驾校里摸两把就当考了个古董鉴定证。 但在俺们这些老帮菜心里它才是真伙计。 手脚并用油离配合那个感觉就跟亲自掌勺炒菜一样咸淡火候全在自个儿手里。 传动效率高那是实打实的发动机劲直接传到轮子上中间不拐弯抹角所以省油劲儿也足。 结构简单得跟老式闹钟似的齿轮对齿轮不容易坏真有个啥毛病街边店老师傅闭着眼都能给你拾掇好花钱少。
可它的毛病也跟老伙计的倔脾气一样藏不住。 市区里堵成停车场的时候左脚踩离合能给你踩出节奏感来抽筋那是家常便饭。 坡道起步？ 那可是新手司机的“鬼门关”后头车要是跟得紧嘀嘀两声汗珠子能顺着脊梁沟往下淌一不小心就熄火溜车那场面想想都尬得慌。 现在为啥少了？ 不是它不好是它太挑人。 它就像匹烈马你得懂它、降得住它它才带你风驰电掣。 所以现在也就一些真爱玩的或者预算确实紧巴巴认准了皮实耐用的才会选它。 家用？ 图个省心的话咱还是往下看吧。
接下来这位那可是江湖上名声在外的“老实人”：AT自动变速箱。 人送外号“六边形战士”可能单项不是最顶尖但胜在全面、扛造。 它肚子里核心的玩意儿叫液力变矩器这玩意儿不靠齿轮硬碰硬是靠油液来传劲儿。 你想想这就好比两个人之间不是直接推搡而是隔着个橡皮球传力那能不柔和吗？ 所以AT开起来特别是低速走走停停的时候那股顺溜劲儿是别的变速箱很难比的。 因为冲击小它那些个行星齿轮组也就活得长故障率低得让人放心。
它还有一把子憨力气。 低速时候它能放大扭矩再加上那套齿轮组能扛住大扭力所以你看那些个硬派越野车爬石头过沙子的像坦克300、牧马人还有路上跑的那些个豪华轿车甭管是美国牌子还是德国牌子好多都认准了AT。 为啥？ 去野地里豁车或者载着一家老小图的不就是个踏实嘛！ 你可以拍着胸脯跟人说：俺这车跟坦克用的是同一个路数的东西心里那叫一个稳当。
但老实人也有老实人的代价。 这套系统复杂啊精密的行星齿轮组加上液力变矩器制造成本蹭蹭往上窜。 这钱最后谁出？ 还是咱买车的人。 而且那个橡皮球传力虽然柔和但它自己也“偷吃”一部分劲儿传动效率比不上手动挡和双离合反映到咱钱包上就是市区里开油耗通常要比另外两位选手高那么一两个。 换挡速度也算不上最快有时候你能感觉到它在那儿不慌不忙地“咯噔”一下。 所以说选AT图的就是个省心耐用、全域可靠你得能接受它稍微多吃点粮草和买车时多掏的那点银子。
第三位出场的是争议最大的“激进派”：双离合变速箱。 这伙计心眼活泛它琢磨着：为啥换挡非得一个一个来？ 俺准备两套班子不就行了！ 于是它真就整了两套离合器一套管着1、3、5这样的奇数挡另一套管着2、4、6这样的偶数挡。 当你用3挡跑着的时候4挡已经提前挂好了就等着你下命令。 这换挡速度快得跟电打似的眨眼功夫就完事。 传动效率也高动力损失小所以车子提速感觉猛油耗还控制得不错。
可问题就出在它那两套班子上。 这双离合还分“干式”和“湿式”区别可大了去了。 干式双离合离合器片是直接露在外头摩擦干活的跟手动挡离合器类似。 这传动效率是顶到天了也最省油。 可它怕啥？ 怕热！ 在高速上、国道上一路畅通它工作起来如鱼得水。 可一旦进了城赶上早晚高峰车子一步一挪离合器片就在那儿不断地半联动摩擦生热散热又跟不上时间一长就容易过热。 一过热电脑就慌神换挡逻辑就开始乱套顿挫、抖动全来了严重的直接给你罢工。 我开头说的我那伙计的车八成就是干式双离合在长坡加堵车的“地狱模式”下现了原形。
湿式双离合就聪明点了它把离合器片泡在油液里干活油液能帮着散热稳定性就好多了能应付更多复杂的路况。 但这样一来油液也有阻力传动效率就比干式的稍逊那么一丢丢油耗可能也会高一丁点成本也更贵。 所以你看现在很多厂家在普通家用车上慢慢都转向用湿式双离合了就是怕干式那个“暴脾气”在城里惹麻烦。 选双离合你得清楚自己主要跑啥路。 要是天天跑快速路图个爽快省油干式不是不行；要是生活主要在拥堵的城里那还是湿式更让你心里踏实。
最后这位是“和事佬”风格的CVT无级变速箱。 你瞅这名字“无级”就是没有固定档位。 它不跟你玩齿轮啮合那一套它的核心是两组锥形轮和一条钢带（或钢链）。 变速的过程就像改变自行车链条在两个不同大小齿轮盘上的位置只不过它是连续无级的。 所以CVT开起来那个平顺啊真是独一份儿你几乎感觉不到任何换挡的冲击车速是线性地往上悠顺滑得像德芙巧克力。 因为它能让发动机始终维持在最省油的转速区间工作所以在市区里中低速巡航那是真省油。
但“和事佬”也有硬伤它没脾气也发不出狠劲。 那条钢带能承受的拉力是有上限的你猛地一脚地板油下去发动机转速“嗡”一下就上去了吼得挺吓人但车速却是慢慢悠悠地起来这就是咱常说的“光吼不走”。 它最怕的就是长时间激烈驾驶或者经常大脚油门猛催钢带容易打滑一打滑磨损就加剧搞不好就得出大问题。 网上传的那些“CVT介入”的恐怖故事多半就是这么来的。 所以CVT天生就跟小排量、追求舒适的家用车是绝配。 你要是就买个车上下班代步接送孩子买个菜图个平顺安逸省心那CVT简直是为你量身打造的。 但你要是经常跑山路过瘾或者就喜欢那种降挡加速的冲击感那CVT能把你急出内伤。
所以啊回到开头那个问题。 俺那伙计的车在坡道上闹脾气不是车不好是没配对人。 他要是主要跑高速国道那双离合的快和省油是优势；可他偏偏爱往山里跑还常遇堵车这就戳到干式双离合的软肋上了。 换辆AT或者湿式双离合的SUV他媳妇估计就没那么多牢骚了。
说到底变速箱这东西就跟找对象一样没有十全十美的只有合不合适。 你得先摸清楚自己的脾气：是喜欢自个儿完全掌控的乐趣还是图个彻底省心；是大部分时间在畅通路面上飞驰还是在拥堵车流里磨性子；是追求加速时那一下的推背感还是看重每一滴油的精打细算。
明白了自己想要啥再去看这些变速箱的秉性你心里就跟明镜似的了。 别听销售忽悠得天花乱坠也甭管别人说哪个高级。 车是你自己开日子是你自己过鞋合不合脚只有脚知道。 咱花钱买车是为了让它伺候咱可不是为了天天跟它斗智斗勇、互相磨合的你说是不是这个理儿？
全部评论 （0）