当广州车展的聚光灯从舞台转向实验室，我们看到了什么？不再有明星网红扎堆，却藏着真材实料的“代表作”：广汽宣布建成国内首条可批量生产的大容量全固态电池产线，续航有望突破1000公里，还能用‘橡皮泥’般地提升电池安全。然而固态电池未来可期，问题是真的能上路吗？为何车企纷纷抛开噱头，埋头研发？本期播客将深入解读这些疑问，并揭示一个发人深省的观点：消费者信技术而非口号，倒逼企业加大研发投入——这不仅是行业的秩序重塑，也是我们所有人用脚投票的结果。
主持人:我们这期节目将围绕 2025广州车展 展开，最近刷到朋友发的朋友圈，说今年的广州车展感觉不一样了，你有没有这种感觉？嘉宾:有啊，我刚从现场回来，说实话，第一印象就是——锣鼓喧天没了，工程师多了。你刚说你朋友也注意到了，是不是你也觉得，今年车展‘安静’了不少？主持人:对，我朋友发的照片里，往年那种明星走秀、网红举牌的场面几乎看不见了，反而是展车边上围着一堆技术人员在调参数。我还以为是冷清了，结果你这么一说，倒像是换了个活法？嘉宾:没错，不是冷清，是‘攒劲’。整个展馆还是22万平方米，展了1085辆车，其中93辆是全球首发新车，新能源车占了629辆，快六成了。规模一点没缩水，热闹还在，只是换地方了——从舞台转到了实验室。主持人:听你这么一说，我脑子里画面感就来了：以前是锣鼓喧天，现在是低头算账。但你说‘攒劲’，那这股劲到底憋在哪儿了？总得有个‘代表作’吧？嘉宾:必须有。这次最硬核的代表作，就是广汽埃安宣布建成了国内首条大容量全固态电池产线。你刚说的‘不一样’，可能就从这儿开始变了。主持人:等等，全固态电池？这名字听着就挺科幻的。我只听说续航1000公里，是不是又在画大饼？它真有那么神？还是说，车企只是换个口号继续吹？嘉宾:你问得好。先说重点：这不是实验室样品，是能批量生产60安时以上车规级全固态电池的产线。什么叫车规级？就是能真装车上路，扛得住颠簸、高温、低温，不是拿来拍照的摆设。主持人:所以意思是，这玩意儿真能上路了？那它到底强在哪？是不是就为了让车跑得更远？嘉宾:续航当然是亮点。广汽的全固态电池能量密度做到了400瓦时每公斤以上，而现在的液态锂电池，普遍在250到300瓦时每公斤。这么说吧，同样是60度电，全固态电池能让一辆600公里续航的车，直接冲到1000公里以上，而且是实打实能跑出来的。主持人:哇，翻倍了？那不就解决我最怕的冬天续航打折问题了？我冬天开电动车都不敢开暖风，就怕回不了家。嘉宾:对，这正是它厉害的地方。但你刚说‘只是跑得远’，其实远远不止。我们换个角度想：能量密度翻倍，意味着同样电量，电池可以做得更小、更轻。现在一个60度电的液态电池包，得有200公斤重，而全固态可能只要125公斤左右。主持人:轻了75公斤？那不就跟坐走了一个成年人似的？车轻了，能耗是不是也跟着降了？嘉宾:没错，车越轻，电耗越低，操控也更灵活。而且电池包变小，设计师就不用为了塞电池牺牲空间了，座舱可以更大，底盘可以更低，甚至车身造型都能更自由。这不光是续航的事，是整个电动车设计逻辑的升级。主持人:听起来确实牛。但你说‘安全是最大优势’，我最怕的就是电池起火。这个‘固态’到底比‘液态’安全在哪？能说得再形象点吗？嘉宾:打个比方，现在的液态电池，电解质是液体，像油一样。一旦电池被刺穿或者短路，液体可能泄漏，温度一高就容易热失控，说白了就是起火爆炸。而全固态电池的电解质是固体，像果冻或者橡皮泥。你拿钉子戳它，它不会漏，也不会马上烧起来。主持人:等一下，你是不是想说，就像我小时候玩橡皮泥，戳个洞，它就凹下去，但不会流一桌子？嘉宾:是，我明白你的意思，就是这个感觉。广汽的电池已经通过了穿钉、裁切、200度热箱实验，热失控温度能到300度以上，而液态电池不到200度。换句话说，你再怎么折腾它，它都很难突然着火，安全性上了一个台阶。主持人:那听起来确实靠谱多了。但这么好的技术，为啥现在还没普及？是不是成本太高？嘉宾:你说到点子上了。目前全固态电池的成本，大概是液态锂电池的两倍。所以不可能一上来就装满街的车。广汽计划2026年先在高端品牌昊铂上装车上市，之后逐步扩产。行业普遍预测，大规模商业化得等到2030年前后。主持人:2026年就能买？我怎么感觉像是听过很多次的‘期货’技术？这次为啥就能信？嘉宾:好问题。这次不一样，因为不是光说不练。广汽的产线已经建好了，不是PPT。而且不光是广汽，孚能科技也说了，他们的硫化物全固态电池2025年底就能量产，已经有客户订单了。赣锋锂业也展示了500瓦时每公斤的样品，2025年内就要给eVTOL企业送样验证。主持人:等等，你刚说‘有客户订单’‘送样验证’，这听着比‘预计’‘规划’靠谱多了。是不是意味着，这些时间表不是随便说说？嘉宾:对，关键就在这儿。这些量产时间表，很多都写进了和整车厂的合同里，有法律约束力。就像咱们装修，合同写了完工日期，迟了要赔钱。电池厂也一样，跳票了要赔违约金，所以可信度高多了。主持人:这么说，车企也不是不吆喝，是换了个吆喝法？那我还有个扎心问题——以前车展那么烧钱搞营销，现在是不是把钱省下来搞研发了？嘉宾:其实不是省，是转移。你看2025年第一季度财报，小米集团的销售费用还是行业第一，蔚来、理想的销售费用占比也不低。赛力斯的销售费用占营收比例甚至到了13点9。钱没少花，但花的地方变了。主持人:那钱去哪儿了？总不能一边搞研发一边还烧那么多营销费吧？嘉宾:两头都在烧。以前的钱花在请明星、办发布会、车展走秀上，现在呢？转向了自媒体内容、技术直播、实验室数据发布。营销没停，只是从‘台前’转到了‘幕后’。与此同时，比亚迪、赛力斯的研发投入增速非常快，钱真砸进去了。主持人:所以意思是，车企不是没钱了，是把原来请明星的钱，一部分转去搞研发，另一部分用来做技术内容营销？嘉宾:简单讲，就是这么回事。而且这背后有三层原因。第一，消费者被‘续航1000公里’这种虚标伤透了心，现在宁可信实验室数据，也不信销售吹牛。信任一旦破裂，再吆喝也没用。主持人:我懂，我朋友就说过，他买过一辆车，宣传600公里，冬天开暖风，300公里都跑不到，气得他现在看车只看CLTC标准。嘉宾:对，这就是第二层原因——政策出手了。工信部从2025年开始全面实施CLTC测试标准，而且从2026年起，插混和增程车要想享受购置税减免，纯电续航必须超过100公里。这就直接把‘假新能源’给毙了。主持人:所以车企不敢再玩小电池虚标那一套了？嘉宾:没错，政策一卡，虚标没戏。第三层原因更关键——技术真成熟了。以前固态电池、城市NOA智驾都是‘未来科技’，现在广汽产线都建好了，智驾也跑了上百万公里，可靠性验证了。技术能落地，企业自然就敢拿它当卖点，不用再靠吹牛撑场面了。主持人:这么一听，好像整个行业真的变了。以前是比谁嗓门大，现在是比谁家工程师多？嘉宾:某种程度上，是的。这就像一个学生，以前爱打扮、爱说大话，现在开始埋头刷题、做实验了。虽然看起来沉默了，但实力在悄悄涨。车展的低调，其实是行业进入‘成人礼’的标志。主持人:所以你是说，汽车行业终于从‘青春期’的浮躁，走向‘成年’的务实了？嘉宾:归根到底，就是这么个逻辑。竞争焦点变了：从营销吹牛，转向技术可靠性和真实体验。技术拐点也到了：全固态电池2026年上市，孚能2025年底量产，不是梦了。而行业逻辑也重构了——消费者信技术，企业就得来真的。主持人:那对我们普通人来说，最该记住的是什么？是不是该等2026年的固态电池车再买？嘉宾:不一定。现在的电动车已经够用了，但如果你特别在意续航和安全，可以关注2026年后的高端车型。更重要的是，以后看车，别光听口号，多看看技术参数表，那里藏着真正的竞争力。主持人:所以咱们再回头看这次车展，它的低调，其实是一种更高级的热闹？嘉宾:对，表面安静，内里火热。工程师蹲在车边调参数，技术人员拿着报告讲能量密度，产业链展区全是电机、电控、电池这些硬核玩家。这说明，行业的重心已经从‘讲故事’转向‘做实事’了。主持人:我那位发朋友圈的朋友，他感觉到的‘不一样’，其实就是咱们聊的这些吧？嘉宾:是，他可能说不清，但他感觉对了。真正的改变，早就从角落里开始了。主持人:找出本期节目中最发人深省的一个观点或金句，在结尾处再次强调，并附上一句简短的点评，说明其重要性。表明本期节目结束了，跟听众友善告别。嘉宾:最发人深省的一句话是：消费者信技术而非口号，倒逼企业加大研发投入。这句话重要，是因为它揭示了整个行业转型的底层逻辑——不是车企突然变老实了，而是我们这些买家变聪明了，不好忽悠了，他们才不得不来真的。主持人:是啊，说一千道一万，就是咱们买东西的人变聪明了，厂家就得拿出真东西。感谢你收听这期节目，我们下期再见。
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