我其实挺喜欢想象一下未来的城市模样，尤其是这个，三年后楼下堆满的不是汽车，而是那种新型的智能三轮车。
最开始听到时，心里还一阵发疑，毕竟，翻开央视新闻或者某些行业报告，都是讲数字、讲市场规模、讲技术突破。
一眼望去，这种车的普及似乎还远，也不太符合我们传统印象里的出行工具。
当我实地用过一两辆这样的车，看着它们在街头穿梭，才发现……其实这变化比想象中还快。
说实话，我之前对电动三轮车不是很感冒，总觉得稳定性不足，特别怕翻车。以前见到个倒三轮就觉得，肯定不安全。现在的车型——特别是那些经过 政策标准检验，配备汽车级安全配置的——其实已经很不一样了。
你我小学时还骑过那种人力三轮车，崩溃的瞬间还记得车身微微发抖，稳不稳这个大问题啊。现在那些智能三轮车，配备ABS、电子稳定程序，甚至L2辅助驾驶，让人觉得，驾驶当然不能和滴滴大巴比，但在城市里穿梭，现在已完全可以。
技术这东西，也不是空穴来风。用个生活比喻：汽车级的碟刹和固态电池，这就像你吃的薯片，包装看着很普通，但其实里面的材料变化很大。比如固态电池，真的是个革命，续航一下子从以前的100公里提升到了300公里左右。
你可以想象，早晚高峰时，那些穿梭在街头的三轮车，几乎可以完成一天的使用，除非你在跑长途。
你知道我刚查了当时的记录，台铃等品牌的新品都配备了智能语音座舱、车载逆变器，甚至可以连接手机APP调试。以前觉得三轮偏老头乐，现在变成了科技感爆棚的新物种。
我曾经跟一位工程师聊天，他说：竞争的关键其实在成本和安全，但技术的进步和政策推动，让我们看到了一个蓝海。实际上，这也是为什么私人车辆都在向电动化、智能化转型，之前看似剩者为王的三轮车，现在反倒变成了行业的龙头。
你可能会问，价格呢？这个我也做过粗略估算，2-3万的售价，就是大部分家庭的承受范围。再算下燃料消耗，按每百公里5元的电费，成本比那些四轮电动汽车低了大概30%。这就不奇怪，市场上的销量在快速攀升。
今年的销量已经突破1800万辆，明年还可能涨到2000万。你说，市场规模不弄个百亿就怪了。
这就让我想到一个问题：这种三轮车是否真的能取代一部分汽车？我心里对比了一下，实际使用的场景：通勤、带货、家庭日常。场景很贴地。你不会每天开车去超市，但用个智能三轮车购物回家的时候，省了找车位，省了油费，还环保。
以前觉得残缺不全的三轮车，经过改良后，稳定性足够，空调配备到位，续航又长，完全可以胜任城市短途的日常需求。
想到这里，不免产生一些怀疑：会不会未来出现倒三轮版本？或者依然有人担心翻车？我觉得只要设计得合理，比如用气压弹簧或更宽的底盘，倒三轮的安全性就能提升。
如果说未来还能实现空中飞行，那就更有意思了，想象一下，哪一天你会不会骑着浮空三轮，直接飘到目的地？
还记得我一个朋友说过：我觉得，城市限制汽车，让小型的电动三轮车成为主角，这才是未来的趋势。以中国国情来看，电动三轮车的占地面积小、灵活方便、能耗低，简直是天赐良机。
现在县城都不卖四轮车了，第一缺少这类车型的配套，第二，许多家庭用不起、买不起昂贵的汽车。三轮车，反而变得全民可及。
（这个话题我们稍后再说——你知道么，其实像我这种喜欢跑街头拍照的，发现很多街角都出现了共享智能三轮车。像在北京南城，随手一瞥，半小时内就能看到十几辆它们穿梭街头。有人跟我开玩笑：未来是不需要‘家’，只需要在‘城市’的‘云端’。）
这也让我想到，未来低空飞行器会不会成为新常态？我觉得，十几年后，当停车位紧张到极点，汽车变得像地铁一样稀少，空中出行体系差不多就会普及。那时候，平时出门还得驾车，还不如用一辆比现在更智能、更便宜、更实用的电动三轮车，简直像日常出门神器。
要做到这样，城市管理、交通法规都得跟上。
突然想到，城市交通我不久前还看到一条调研：很多国家和地区都在考虑禁限汽车，只允许小型电动车甚至共享车辆穿梭。这责任感挺重的，毕竟我们要在有限的空间里解决出行问题。
也期望未来这种智能三轮车能加入大规模的智能调度，像滴滴那样叫车，但用在1-2公里的日常，这样的愿景其实不算遥远。
唉，话题扯远了点。这一切的开始，还是因为我在街头看到一辆新款智能三轮，车身稳如胖子过跨，车灯亮得像未来城市的导航灯。真心觉得，未来会不会我们都在用这些被定义为残缺的交通工具，创造出全新的出行生态。
也许，有一天停在楼下的不是辆车，是一排整齐的魔法三轮。甚至，我会试一试，问问未来的自己——你能拥抱这种变革吗？誰知道呢，也许，未来我们都在骑着未来的小轮子出门，生活还可以这么方便、环保，又带点赛博朋克的味道。
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你说，这些技术一路演进下来，它们是不是就像我们小时候幻想的那样，变得更活生生了？我觉得，可能确实如此。而且，最这个过程没有那么遥远，只差一场城市的变革。
或者说，下一次早晨醒来，看到楼道换上了未来感的智能三轮，你会惊讶吗？
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