2026年3月27日，小鹏汽车公告将中文名称变更为“小鹏集团”，宣称要突破整车制造边界，布局多元赛道、打造“具身智能科技集团”。但这场更名本质是资本公关，而非业务革新，小鹏的品牌、产品、盈利等核心困境并未解决，反而难逃“换汤不换药”的质疑。其核心动机是摆脱估值困境——新能源行业存量博弈下，“科技集团”能获得更高资本溢价，小鹏试图靠换名头向资本市场“讲故事”。但2025年小鹏仍净亏损11.39亿元，2026年一季度交付量预计同比下滑近30%-35%，核心业务根基不稳，这种炒作终究是“空中楼阁”，难以长久。
未破核心困局，多元布局皆为“画饼”
更值得商榷的是，这场更名避重就轻，完美绕开了小鹏纠缠多年的核心品牌死结。多年来，行业内关于小鹏品牌名的争议从未停止，“小鹏”以创始人小名命名，在国内消费市场天然带着“不够高端、不够大气”的认知枷锁，这也成为其冲击30万以上高端市场、推进全球化布局的最大绊脚石之一，甚至有投资人直言“只要改名，销量就能翻倍”。全网都以为，此次更名会彻底解决这一核心争议，没想到小鹏只动了“汽车”两个无足轻重的字，保留了争议最大的“小鹏”二字，相当于再次明确表态，创始人的个人执念，远高于品牌发展的实际需求。
这种执念带来的负面影响，早已在市场表现中显现。2025年，小鹏全年交付量达42.94万辆，同比增长125.9%，看似亮眼的成绩，实则高度依赖单款平价车型MONA M03，这款10万元级车型全年销量占比超45%，而承载品牌向上重任的P7、G6/7/9等高端产品线则集体表现平淡，形成“单款爆款独撑大局”的尴尬格局，汽车销售毛利率仅为13%，盈利韧性严重不足。更名“集团”后，小鹏依然未能摆脱“平价智能车”的用户固有认知，高端市场突破乏力的困境，从来不是一个“集团”后缀就能解决的。对普通消费者而言，无论叫“小鹏汽车”还是“小鹏集团”，买车时关注的依然是续航、智驾、价格和售后，不会因为更名就心甘情愿为品牌支付溢价，这种脱离用户需求的更名，终究只是自欺欺人。
所谓的“多元科技布局”，更像是画饼充饥，不仅难以成为第二增长曲线，反而可能分散核心业务的资源，加剧企业的发展困境。官方宣称，更名后将聚焦智能汽车、飞行汽车、人形机器人、Robotaxi四大赛道，实现技术协同与复用，但从目前的进展来看，这些多元业务大多停留在“概念阶段”，距离规模化落地和盈利还有很长的路要走，甚至存在诸多不确定性。
飞行汽车虽已试产下线，计划2026年量产交付，但适航认证、空中交通管制、成本控制等一系列难题尚未解决，短期内难以实现商业化落地；人形机器人计划2026年底实现月产超千台，但目前机器人行业仍处于探索期，供应链不成熟，量产难度极大，且工业与家庭场景的需求培育还需要时间；Robotaxi计划2026年下半年在广州开启载客示范运营，但L4级自动驾驶的政策落地、安全保障、商业模式等问题，依然没有明确的解决方案。更关键的是，小鹏2026年物理AI研发预算高达70亿元，在全年仍处于亏损状态、核心业务交付量下滑的情况下，巨额研发投入无疑会加剧企业的资金压力，而多元业务的分散布局，也可能让小鹏陷入“样样都做、样样不精”的困境，最终拖累核心整车业务的发展，顾此失彼。
产品减配敷衍，实干配不上虚名
这并非小鹏首次被央媒批评，2025年8月，《经济参考报》就连发三篇深度报道，揭露小鹏P7+车型存在严重的转向机安全隐患，多位车主反馈，车辆在高速行驶或低速转弯时，曾突然出现转向助力失效、方向盘锁死的情况，有车主回忆“当时车速80码，方向盘突然转不动，差点撞上护栏，吓出一身冷汗”。记者调查发现，该批次车型的转向机齿轮存在锻造缺陷，容易出现磨损断裂，但小鹏并未主动启动召回程序，而是私下通知全国4S店，对到店保养的相关车型采取“偷偷打胶加固”“私下更换转向机部件”的方式，试图瞒天过海规避监管，甚至要求4S店工作人员不得向车主透露隐患真相。此事曝光后，在舆论压力和监管部门的介入下，小鹏才勉强召回47490辆缺陷车辆，但不少车主反映，召回更换部件后，车辆依然存在转向卡顿、异响等问题，且小鹏未提供任何补偿，态度极其敷衍。此外，2026年初，小鹏MONA M03车型因NGP辅助驾驶系统存在严重漏洞，引发大量车主投诉，仅1月份就有200余起相关投诉记录，其中不乏严重事故案例：广州一位车主驾驶MONA M03在城市快速路行驶时，NGP系统突然无预警变道，撞上右侧护栏，车辆前部完全报废；深圳一位车主反映，车辆在正常行驶中，NGP系统误报行人，突然紧急制动，导致后方车辆追尾，造成人员轻微受伤。面对这些投诉，小鹏对投诉的处理极为滞后，部分车主的投诉长期处于“处理中”，甚至有车主发布事故视频、曝光投诉截图后，账号被限流、视频被删帖，这种冷处理、捂盖子的态度，进一步加剧了用户的不满与信任危机，也让“小鹏质量”成为行业内的笑谈。
一边是声势浩大的更名炒作，宣称要打造“科技集团”；一边是层出不穷的产品质量问题和敷衍了事的用户服务，这种鲜明的反差，恰恰暴露了小鹏的浮躁与短视。对一家企业而言，品牌的根基从来不是工商注册里的一行名称，而是产品力和用户口碑，是每一辆车的品质把控，是每一次用户投诉的妥善处理。小鹏一味追求“集团化”的虚名，却忽视了核心产品的质量与服务，忽视了消费者的真实需求，即便改名为“集团”，也难以摆脱“车企”的本质，更难以获得市场的认可。
更令人担忧的是，在急于更名炒作、布局多元业务的同时，小鹏对核心产品的质量把控和用户服务，却愈发松懈，一系列负面事件频发，严重消耗着品牌口碑，这也是其最该解决、却被更名噱头掩盖的核心问题。2025年底，有多位2025款小鹏G6车主反映，自己购车时宣传手册和销售口头承诺车辆搭载4颗毫米波雷达，用于提升自动驾驶的精准度和安全性，但提车后却发现车辆仅搭载2颗雷达，部分批次甚至完全未搭载，且车辆系统中相关雷达功能被隐藏。随后，159名车主联合发起维权，整理了完整的购车宣传材料、销售沟通录音和车辆检测报告，向小鹏官方提出退一赔三、公开道歉的诉求，此事被新华社旗下《经济参考报》点名批评，直指小鹏涉嫌“虚假宣传、销售欺诈”，目前已有37名车主正式向法院提起诉讼，等待排期开庭。面对汹涌的舆论和车主维权，小鹏公关仅以“技术升级至纯视觉方案，毫米波雷达已无实际作用”为由狡辩，甚至偷偷修改了官网购车宣传页面和用户手册，删除了所有关于毫米波雷达的相关描述，试图掩盖减配事实，这种“宣传一套、交付一套，被发现后修改手册抵赖”的做法，不仅违背了企业诚信原则，更严重伤害了消费者的信任，不少车主直言“再也不会选择小鹏品牌”。
抛却虚名，方有破局可能
回顾行业内的更名案例，中国长安集团更名为辰致科技，是基于央企重组、业务分拆的实际需求，背后有明确的战略布局和业务支撑，更名后聚焦新能源与智能化核心赛道，展现出清晰的发展方向。而小鹏的更名，既没有实质性的业务重构，也没有解决核心的品牌与产品问题，更像是一场“换汤不换药”的舆论炒作，试图用一个光鲜的名头，掩盖自身的发展困境。
不可否认，小鹏在智能驾驶技术、车型研发等方面有一定的积累，2025年交付量的增长也证明了其在平价市场的竞争力，自研图灵AI芯片累计出货超20万片，第二代VLA自动驾驶模型也已全量推送，这些都是其发展的优势。但这些优势，从来不是靠更名就能放大的，反而需要企业沉下心来，聚焦核心业务，补齐产品质量和用户服务的短板，稳步推进多元业务的落地，而不是急于通过更名炒作估值、转移市场注意力。
对小鹏而言，更名“集团”只是一个开始，真正的考验，在于能否兑现“科技集团”的承诺，能否解决自身的核心困局。如果依然沉迷于资本炒作和概念包装，忽视产品质量与用户需求，忽视核心业务的稳固性，盲目扩张多元赛道，最终只会陷入“两头不靠”的困境——核心整车业务被竞争对手挤压，多元业务难以落地盈利，原本积累的品牌口碑消耗殆尽，甚至可能被行业淘汰。
资本市场从来不会为“虚名”买单，消费者也不会为“噱头”付费。小鹏想要真正实现转型突破，想要摆脱发展困局，与其花费精力在更名这种形式主义上，不如把时间和资源投入到产品研发、质量把控和用户服务上，解决毫米波雷达减配、智驾安全等用户关心的问题，打破单款爆款独撑大局的尴尬，真正提升品牌竞争力和盈利韧性。只有这样，才能真正摆脱“车企内卷”，实现向科技集团的跨越，否则，这场声势浩大的更名，终究只会沦为行业的笑谈，成为“换汤不换药”的典型案例。
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