宁德时代和李斌，为何死扛换电到底，宁德时代砸重金建站，蔚来李斌放话用换电站赚大钱，背后藏着2.5万亿电池质保天坑

标题, 宁德时代和李斌,为啥非得坚持换电,宁德时代投大钱建站,蔚来李斌说要靠换电站多赚钱,背后是2.5万亿电池坏掉的麻烦

宁德时代和蔚来李斌最近在换电这块动静不小,一个大把钱砸进去建网络,一个直说要用换电站来平衡用电高峰低谷赚到盆满钵满。很多人纳闷,快充技术已经能5分钟充200公里了,这俩人干嘛还死死抓着换电不放。

其实,关键藏在电池寿命这事儿上,未来8年,国内得有4000多万块动力电池到期没法用了。车还能继续跑,可电池不行了,更换一块新的得花4到6万块,这么算下来全国总共就2.5万亿的开销,谁来掏这个腰包。

最近极狐和埃安也放风,要推出99秒就满电的换电车,你可能以为他们就比谁快点,其实没那么简单。宁德时代的老板曾毓群早看透了,电池不能光卖一次就完事儿,得当成一种持续的服务来玩。简单说,买车的时候车和电池分开,电池交给换电站来管。

李斌讲得更接地气,电池保修才8年,车却能开15年,保修一过电池老化出问题全得车主自己扛。我帮你算算,一块电池至少4万块,贵的6万起跳。真到第9年,你是砸半年工资换电池,还是干脆把车扔了不管。

换电这模式就是来解这个难题,电池归换电站所有,坏了他们负责扛着。目前蔚来已经换了1亿次电,单天最多时候破了17万次。宁德时代干得更狠,一年盖了1020座站,还要跟加油站合作搞1万座。

有人觉得换电没啥出路,就算电池8年坏了要花4到6万租一年电得8千到1万,长着长算起来租着更贵,电池还是不属于你。李斌现在公司到处亏本,就靠卖不兼容换电的车当摇钱树,要是这树不结果子了,咋办。哈哈,租8年电的钱其实比直接换新电池还多。

蔚来推换电是为了跟别人拉开差距,可成本高得吓人。而且电池技术一天天进步,每代车电池的充电方式,容量,大小都不一样,蔚来难道用一种电池顶20年不换。要是电池类型多了,换电站怎么备货,十年前十五年前的老车怎么换,每个站都得囤十几种电池,还是蔚来就用老技术不升级。

宁德时代倒无所谓,他们卖电池的,换电能多卖点电池就好。有人支持他们,多搞几条路子方便大家用车。拿数据看,3691个换电站,每个平均18块电池,平均电量80度,3691乘18乘80等于530多万度电。

闪充最低得370度储能电池,平均400万度电,2万座站存800万度电,赚头更大。就资本家那性子,要是换电真起来了,他们就把换电站独立成公司,换一次电多少钱全他们说了算,电池坏了说负责也得从电费里扣回来,一度电多收5毛电池成本就回本了。

有人说才2.5万亿而已,质保期内全免费换就行。对于代步车,电池续航从400降到300干嘛非换,继续开几年再扔不就得了。反正这事儿不光是技术比拼,还是围绕那2.5万亿老电池的拉锯战,大家各有各的算盘,换电模式能帮车主避开大坑,但也得看成本和兼容性怎么落地。