小鹏这次的动作其实挺快，1月7号刚放出新款G6和G9的官图，1月8号就要正式上市了。作为中期改款，核心变化主要是车机芯片等内部配置的升级，外观和动力部分并没有大改。按我这几年看车的习惯，一听到“芯片升级”我就会有点好奇，毕竟日常用车时，车机反应快不快、导航卡不卡，真的会直接影响心情尤其是赶时间的时候，那种等界面加载的无力感，咱们开车的都懂。
先说外观，新款G9基本延续现款造型。前脸是封闭式格栅，配三段式灯带的贯穿星环灯，灯光一亮挺有识别度。我在看图的时候就想起前阵子试驾电动车时，夜间灯组那种干净的点亮效果，视觉冲击力确实比传统大灯更整洁。下方进气口条幅很窄，还真有点“收敛”的感觉。G6的前脸则圆润、流畅，LED日行灯贯穿一体，无间断，连着看的时候有种年轻化的流线感，如果你平时喜欢拍车，应该很适合出片。
车身尺寸方面，G6保持4758/1920/1650mm，轴距2890mm，这个数据我特意对比过同级轿跑SUV，空间表现算是中规中矩。侧面腰线不复杂，看起来有整体感，不过我猜新款可能不会在外形上带来太多惊喜。G9的侧面依旧平直舒展，中大型SUV的稳重气质还在，比例协调，站在车旁边拍有种“大块头”的厚实感。
尾部也是贯穿式尾灯设计，和前脸呼应，这点我挺喜欢前后统一会让整车看起来更完整。G9的品牌标识嵌在尾灯上方，简洁利落，配合后包围和扰流板，层次清楚。G6的尾灯相对细长，运动感强一些。我回想之前在车展上看类似造型时，灯带点亮的一瞬间周围常有人停下来拍照，可见这种设计确实能抓眼球。
内饰部分官方还没公布大调整，按现款来G6是双辐多功能方向盘加15.6英寸悬浮中控屏，中控台走简洁路线。真车摸过，方向盘握感厚度适中，不硌手，屏幕亮度在阳光下也不错。G9的中控更注重材质层次，不同饰板搭配能在视觉上稍微增加档次感。用料上，中控、车门扶手这些常接触的地方都是软质包裹，座椅仿皮材质触感接近真皮，至少不会有那种黏糊糊的廉价感。
核心升级在车机芯片。现款G6用的是高通骁龙8295P，新款在此基础上优化，G9也会升级芯片，官方称能让系统反应更快。我自己是很期待的，因为现有的一些电车车机在快速切换应用时容易卡顿，尤其收音机、导航、音乐切换那几秒的延迟，真会让人着急。两款车的其他配置像无线充电、双杯架、多温区空调这些也会保留，用起来属于日常实用型，没什么技术门槛，但缺了就会不方便。
动力方面，新款G9依旧有单电机和双电机版本。参考现款，单电机351马力，双电机综合575马力，电池容量分别是79kWh和93.1kWh，对应CLTC续航625km、725km以及680km。我试驾过双电机版本，踩油门时的推背感挺明显，不过长时间体验下来，续航的数据虽然亮眼，但还得看你开法多地大温差和高速开空调续航都会掉。G6全系800V高压平台，驱动电机最大功率218kW，5C超充电池峰值充电功率官方说能到451kW，充电速度理论上很快，官方CLTC续航725km。不过我习惯在试驾时看看续航掉电曲线，感觉短途开比较符合官方数据，长途还得自己心里有数。
底盘悬架方面，G6是前双叉臂、后五连杆独立悬架，前减振器带HRS液压回弹技术。这点在实际驾驶中的体现，就是过减速带和坑洼路面时缓冲比较柔和，不会让你感觉颠得厉害。当然，这种偏舒适的调校可能不太符合追求运动操控的车主，还是得看个人喜好。
整体看下来，这次G6和G9的改款更像是“精修”而不是“大改”，主要是保持技术新鲜度，外观动力基本站在现款的基础上。我不知道其他人会不会觉得新意不足，反正我个人是更在意车机流畅度的提升，这对日常体验的影响比外形更直接。只是，芯片是硬件，最终还得看软件跟不跟得上，否则再快的硬件也发挥不出优势。
空间舒适性方面，G9的后排宽敞没问题，但长途三人坐还是会有点伸腿受限；G6则后排更紧凑，适合两人日常，偶尔满载也能应付。我在去年跑长途时，就遇到过后排朋友抱怨“伸不开”，那种场景让我对车内空间的实用度很在意。
等正式上市后，价格、详细配置出来才能看它们的竞争力。毕竟芯片升级在日常用车中是否真的能让人觉得“值”，还得结合实际体验。车主们应该都知道，很多时候看参数很美好，用起来才发现软肋。
我在想，如果你是准备入手新能源SUV的车主，这次的新款是不是能打动你？或者说，你觉得车机芯片升级、配置细化的中期改款，有没有足够的吸引力，能让你忽略外观和动力没什么变化？我最近正好周末有空考虑去4S店碰碰真车，摸摸方向盘、看看屏幕刷新速度，也打算问问销售真实的优惠幅度，看看和纸面数据的差距到底大不大。你要是也去的话，说不定我们会在展厅里挤在一起看那套灯组亮不亮眼呢。
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