在过去，合资汽车市场可以用“三足鼎立”来形容，其中的“一足”就是以别克、福特、雪弗兰为代表的美系车。在过去的十几年里，美系车在国内可以说是深受国内用户的青睐和支持，尤其是别克君威、君越、昂科威等产品，市场表现比较火爆，尤其是君威，在当年凯美瑞、雅阁售价十五六万起售的时候，仅仅卖十三四万起售，强大的性价比，让君威的销量月销量轻松破2万台，火爆程度丝毫不输迈腾、帕萨特等车型。
不过，随着时代的进步和发展，尤其是新能源汽车发展的如火如荼，存量市场陷入了“大鱼吃小鱼”的地步，君威也沦为被吃的“小鱼”，销量一跌再跌。我们不妨结合销量报表来看，别克君威在6月份的销量只有4178辆，此前半年的销量也基本上维持在四五千辆，要知道，君威在终端的售价已经跌至10.69万-12.39万，价格和很多国产紧凑级轿车差不多，但是销量却不温不火，难道降价也不管用了。
我个人的观点，君威的滞销和全新设计的外观有着很大的联系，尤其是车头，整体造型既没有上一代车型的沉稳和大气，又没有时尚和运动的一面。而且大嘴式的进气格栅就像是一只张开大嘴的鲶鱼，看上去比较怪异。不过这款车的侧面和尾部造型还是比较动感的，尤其是侧面，整个车身姿态呈现出非常运动的风格，车身前低后高，车顶弧线也勾勒的富有空气动力学，腰线从尾灯延伸出来，如同刀割一样，搭配的多幅式铝合金轮毂，设计感还是很不错的。
尺寸上，君威所谓车身长宽高分别为4904mm、1863mm、1461mm，轴距长度为2829mm，标准中型轿车的尺寸参数，实际的空间在这个级别属于中等的水准，空间基本上和凯美瑞差不多。但是这款车有一个缺点，那就是后排地板中间有着高高的隆起，满载的情况下，坐在中间的乘客会有些不舒服。
别克君威在舒适向的设计和配置表现出色，别克在通用的品牌矩阵中其实是一款高端品牌，高端在哪儿？就是做工用料，延续了别克一贯的厚道和扎实，大量真皮包裹使得车内的档次感很强，线缝条也都是真的，座椅很好的融入了人体工程学，坐上去具有不错的支撑性和包裹性，长时间坐车不容易累。
内饰的设计基本保持不变，风格仍旧是老款车型的风格，其实我觉得君威最应该改动的就是内饰，内饰在当下的国内汽车市场确实过于老旧了。配置也一般，比如说多媒体屏幕的尺寸只有8英寸，更是没有液晶仪表盘，同时也只有6个气囊，配置在这个级别确实有点拿不出手。
君威的动力系统和老款车型保持一致，仍旧是1.5T和2.0T涡轮增压发动机，其最大功率分别为169和237马力，峰值扭矩分别为250和350牛米，传动系统为9档手自一体变速箱，动力表现很不错，9挡手自一体变速箱也堪称黑科技，平顺性、可靠性和响应速度都很不错。
最后是底盘部分，君威采用麦弗逊式独立悬架加多连杆式独立悬架的组合，整体调校很好的兼顾了舒适和操控，尤其是2.0T版车型，开起来很高级，性价比还是很高的。对于这款经典的合资中级车，你是如何看的呢？
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