余承东定目标问界两年销量翻倍M9技术领跑高端市场

余承东站上台，赛力斯张兴海在旁，深圳灯光亮起，问界说要两年再卖100万辆，但没有人提“华为造车”这四个字。

2026年2月9日的活动，表面是庆功会，实际上是在定下新的目标。问界已经卖出100万辆车，接下来计划在两年内让销量翻倍。这个目标并非随意设定，从M5到M8，每款车都按时推出新技术。M8采用了192线激光雷达和后向固态雷达，仅八个月就卖出15万台，足见用户对这些配置的认可。

M5最初售价为24.98万元，87天便卖出1万辆。M7加了六合一增程器，上市72小时订出6万辆。M9售价冲到46.98万元，连续20个月位居50万元级别的销售冠军。这些数字背后有着共同的规律——产品发布与智驾版本更新几乎同步，技术一旦迭代，新车就会随之推出，而不是等平台成熟才改款。

华为虽然不直接造车，但掌握了座舱、智能驾驶和生态系统，相当于给车辆装上了“大脑”和“嘴巴”。赛力斯则负责制造、供应和维修，把这些技术转化为可以上路的整车。比亚迪通过电池技术控制成本，理想主打家庭用户，而问界则走软件定义汽车的路线。听上去有些抽象，但实际体验让用户感受不同之处，尤其是OTA升级几乎无感，系统用起来越来越顺手。

M9的畅销并不是依靠车标，而是凭借真实的使用体验打动用户。35岁以下的科技行业从业者占了43%，这些人原本可能选择BBA等传统豪华品牌，如今却愿为鸿蒙生态和高级智能驾驶功能买单。传统豪华品牌强调百年历史，问界则直接提供可以立即使用的功能，例如自动泊车和城市NCA，这种实用体验让年轻人更愿意接受。

政策也在悄然助力。从2025年开始，12个城市试点智能驾驶数据合规流程。华为ADS由于优先在车端处理数据，审核速度更快。一些城市甚至给予配备高阶智驾的车辆高峰时段优先通行权，例如M8和M9车主在早晚通勤时确实能少堵几分钟。这类细节的积累，最终能形成明显的优势。

M6即将上市，据称这款车的设计更偏向年轻人，价格可能更低。问界品牌正规划两条不同的发展路线：一条继续专注技术领先的高端车型，另一条面向追求时尚的年轻消费群体。两百万辆的销售目标，背后对应的是两百万个鸿蒙系统的接入终端。华为终端业务部门虽然没有公开表态，但线下门店已经在各大主要城市悄然布局。