“人心齐，泰山移。”
合作的力量总能在关键时刻带来新的可能，最近汽车圈就有件新鲜事，东风汽车联合几家企业成立了新的合资公司，要专心造智能越野车，还拉上了华为一起干，这里面的故事可不少。
2025年9月17日，东风集团股份、东风汽车有限公司、襄阳控股和襄高投资签了投资协议，共同成立了一家合资公司，注册资本84.7亿元，打算经营20年，核心就是做猛士品牌的智能越野车，还明确说了要和华为相互赋能。
这事儿一出来，不少人都在问，这新公司到底想干什么？老工厂、小众品牌和华为合作，这里面藏着哪些门道呢？
一、老厂房的新春天
要说这新公司，就得先说说它要用的襄阳工厂。
这厂子可有年头了，上世纪八十年代就建起来了，2004年开始成了东风日产的中高端基地，原来一年能产20多万辆车，像天籁、英菲尼迪这些大家眼熟的车型都是这儿造的。
可这几年电动化转型快，传统燃油车不好卖了，东风日产2025年前八个月销量就下滑了10.6%，才卖了36万辆。
襄阳工厂这边更明显，天籁前八个月才卖4万辆，探陆才5000辆，有些车型几乎快停产了，原来的产能根本用不完，成了“过剩产能”。
之前东风日产常州工厂投产4年就停了，多可惜啊。
不过这次不一样，襄阳工厂要改造了，以后专门生产智能越野车，远期规划产能能到30万辆呢！这可不是第一次这么干，东风之前就有经验，岚图改造了原来的东风雷诺工厂，东风纳米复用了神龙工厂，都是把老厂子盘活。
襄阳工厂这次转型，就像给老房子翻新，不用重新盖楼，把旧车间改一改，机器换一换，就能生产新能源车了。
老厂房有了新任务，厂里的工人也不用愁没活儿干，这不就是老厂房的新春天嘛。
二、小众车的聪明招
再说说这次要重点推的猛士品牌。
猛士是东风2022年成立的高端新能源越野品牌，现在有917和M817两款车。
2025年前八个月卖了2451辆，虽然总数不算多，但同比增长了88.8%，看得出来还是有不少人喜欢硬派越野的。
不过硬派越野市场本身就小，想突围就得有自己的撒手锏。
猛士的招儿就是跟华为深度合作。
今年8月刚上市的M817，就是东风和华为一起搞出来的，车上装了华为的乾崑智驾ADS4和鸿蒙座舱5。
开过传统越野车的人都知道，以前的越野车动力强、能跑烂路，但智能化方面总差点意思，导航有时候跟不上，辅助驾驶也不如城市SUV好用。
现在有了华为的技术，开车的时候智驾能帮忙看着路况，过弯、跟车都省心，座舱用起来也顺手，语音控制、车机互联都方便。
小众车靠智能化找亮点，这招儿够聪明。
三、合作的新花样
猛士能用上华为的好技术，还得说说华为的合作新模式。
听说华为今年要发布“HIPlus”模式，跟现在的HI模式和智选车模式都不一样。
HI模式是华为提供全套技术，智选车模式是华为还管销售，在华为门店卖。
“HIPlus”呢，简单说就是“不在华为门店卖的智选车”，华为深度参与产品定义和研发，给技术支持，但不管销售渠道。
之前华为和广汽成立了华望汽车，推出了“启境”品牌，用的就是这个模式。
这次和东风猛士合作，大概率也是这么玩。
这样一来，东风能自己管卖车，不用把渠道交给华为，还能用上华为的顶尖技术；华为呢，不用花精力搞销售，能跟更多车企合作，扩大自己的“朋友圈”。
这种各取所长的合作新花样，让双方都能放开手脚干，挺好。
四、品牌向上的实在路
东风搞这么多动作，其实是想让自己的品牌往上走，这方面岚图已经做出了榜样。
岚图是东风旗下的高端新能源品牌，2025年前八个月累计销量超8万辆，同比增长94.3%，卖得越来越火。
更厉害的是，2024年税后净亏损收窄到1800万元，2023年还是14.72亿元呢，到了第四季度甚至实现了单季度盈利。
岚图能有这成绩，跟绑定华为智能化技术分不开。
像FREE+、全新知音、2026款梦想家这些车型，都是第一批用上华为乾崑智驾ADS4和鸿蒙座舱5的。
现在东风想把岚图的经验复制到猛士身上，让岚图主攻主流高端市场，猛士聚焦个性越野市场，形成“双轮驱动”。
以后岚图要是在港股上市，估值说不定比东风集团股份还高；猛士在小众赛道做出特色，集团的高端品牌矩阵就更稳了。
这种一步一个脚印的品牌向上路，才走得实在。
参考资料
观察者网：东风日产襄阳工厂启动改造，生产华为赋能的猛士越野车
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