2026年1月下旬，全新英菲尼迪Q60的渲染图突然在网上冒了出来——不是官方发布会官宣，也没有配套通稿，就几张设计图加零星配置说明，安安静静地在圈子里传开，反倒勾起了不少人的关注哦。
现在的汽车圈，电动化早就不是新鲜事了，反倒成了主流趋势。不少车企都陆续官宣了燃油车停产计划，就像保时捷718燃油版，2025年10月就正式停了产。英菲尼迪自己之前也在慢慢关停燃油车系，按理说该顺着电动化的路子走，这次突然爆出燃油轿跑的渲染图，确实让人意外，难免让人猜测这是要回归燃油路线了罢了。
从渲染图能看出来，新车的设计没丢老款的精髓。前脸还是家族式的双拱格栅，尺寸比以前大了点，但设计上没太张扬，内部用了层叠式的黑色饰条填充，看着挺沉稳。侧面的Fastback溜背造型保留得很完整，C柱那道弯折的线条，还是老Q60那标志性的样子，腰线比以前更有层次感了。
尾部设计倒挺有意思，给了两种方案——一种是贯穿式尾灯，和QX65的家族设计呼应；另一种是圆形尾灯，明显是在致敬初代Q60的经典元素。实用性上也考虑到了，双排四座的布局，日常用着不至于太局促，后悬稍微加长了点，车身比例看着更稳，也能优化行驶时的稳定性。轮毂选的是19英寸多幅式运动款，配着红色卡钳，GT跑车的运动感一下就出来了。
最让燃油车爱好者在意的还是动力部分。这款车大概率会搭载升级版的3.0T V6双涡轮增压发动机，代号VR30，最大功率有望冲到450马力。匹配的是9速自动变速箱，驱动形式明确是后驱，全程没提混动，也没说四驱选项，纯纯的燃油车配置。很多情怀党看到这配置都激动坏了，手机屏幕上的渲染图被反复放大，发动机参数被逐字逐句琢磨，就怕错过一点细节。
平台方面，新车会基于日产FM前置后驱平台开发，和同期规划的Q50轿车复活项目共享技术。底盘调校偏向运动化，前悬双叉臂、后悬多连杆的组合，既能保证弯道时的支撑性，滤震效果也能兼顾，开起来应该能兼顾操控乐趣和舒适性。
其实这款车的目标用户很明确——就是那些喜欢机械驾驶质感，对电动化不太感冒的消费者。他们要的不是极致的加速数据，而是发动机的声浪、油门响应的细腻感，还有那种人与车之间的机械互动感。这种需求在电动时代确实小众，但也真实存在。它的定位介于豪华GT和实用轿跑之间，不和特斯拉Model S、蔚来ET5这些电动车型硬碰硬，走差异化路线反倒更有机会。
政策层面倒是给这款车留了生存空间。欧盟2035年的禁燃令，对小批量高性能燃油车有豁免；中国这边也没禁止燃油进口车，3.0T排量的车型完全能正常上牌。据业内推测，要是定价能控制在5060万元区间，既能避开主流新能源车型的价格战，又能精准瞄准细分市场，性价比党和情怀党都能兼顾到。
我是觉得，这款车的曝光，不光是一款车型的潜在回归，更像是对电动化时代燃油车价值的一次重新定义。就像机械手表，在石英表普及后，反而因为稀缺性和情感价值，成了收藏和品味的象征。燃油跑车或许也是如此，在电动化主导的市场里，不再拼销量，而是主打驾驶参与感和情感连接。
不过量产这事还没个准信。业内猜测这些渲染图可能来自日产技术中心的内部资料，代号“Project Orion”，但英菲尼迪官方至今没确认量产计划。就算真要推进，最早也得2027年才能亮相，成本控制和供应链稳定性都是绕不开的难题。不少期待这款车的消费者，看着手机里的渲染图，心里既期待又忐忑，生怕最后只是一场空欢喜。
选跑车总在情怀和实用之间纠结，既想要机械质感的纯粹，又怕跟不上时代潮流。你们是不是也在燃油与电动的选择中，有着同样的纠结？
在电动化浪潮下，小众燃油车型的坚守，或许也是一种多元的汽车文化传承。
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