这两年国内电动车市场的技术迭代速度真的有点快,传统的两轮车不够安全,老头乐上不了路,正规的微型车又太贵,就在这个空档里,小牛搞出来了这么个三轮的玩意儿,据说还能自己保持平衡不会倒。
外观设计上来说确实挺科幻的,前双轮后单轮的布局,配上一体化的顶棚和前挡风玻璃,远看有点像缩小版的概念车。遮阳挡雨这事儿算是解决了,夏天不用顶着太阳骑,冬天也不用穿成粽子,这点对每天通勤的人来说还算实用。车身造型比较流线,不像传统三轮车那么笨重,停在路边回头率应该不低,就是不知道这个造型能不能被大爷大妈接受。
说到核心技术,这车最大的卖点就是那套自平衡系统,官方叫什么自倾斜结构,通过传感器监测车身姿态,配合电机驱动的平衡机构,能让车在等红灯的时候自己立着不倒,不用脚撑地也不用支边撑。转弯的时候它又能像摩托车一样倾斜过弯,这个设计思路确实挺巧妙的,兼顾了三轮车的稳定和两轮车的灵活,比较适合那些平衡感不太好又想骑车的人。
至于续航这块,网上传的560公里我觉得得打个问号。翻了一下官方早期的参数,标准工况下续航大概在200公里左右,这个数据对于城市通勤来说其实够用了,每天来回三四十公里充一次电问题不大。560这个数字要么是把增程版的理论数据拿过来了,要么就是自媒体为了流量夸大了,毕竟电池容量摆在那,三轮车的空间再大也不可能塞下那么多电池,除非整个车都是电池那另说。
动力系统用的是双动力电池组,支持快充,具体多少千瓦的电机官方没细说,但从定位来看应该不会太弱,起码比普通电动车有劲。配了ABS防抱死和TCS牵引力控制,这在两轮三轮车里算是顶配了,雅迪那些常规车型基本没这些东西,安全性上确实高一个档次。
车内的智能座舱也算跟上了时代,液晶仪表盘该有的都有,支持手机App互联,能OTA升级,还带5G通讯模块。不过说实话这些功能对骑车来说不是刚需,大部分人可能也就看看电量和速度,其他功能用不用得上得看个人习惯,反正比传统电动车那个小液晶屏是强多了。
这车最关键的一点是它有工信部公告能合法上路,不是那种违规的老头乐。这意味着你得有D证也就是三轮摩托车驾驶证,得挂黄牌,得买保险,手续齐全了才能上路。这个门槛其实把一部分想图省事的人挡在外面了,但对于想要一个正规代步工具的人来说反而是好事,起码不用担心哪天被交警拦下来。
价格方面官方还没正式公布,不过按照这个配置和技术含量,市场预估在3万到5万这个区间,这个价位确实不便宜,雅迪的高端车型也就五六千块,爱玛的旗舰款一万出头。所以标题里说的还买啥雅迪,其实针对的不是同一批消费者,雅迪那些车是大众代步工具,便宜实用就行,小牛这个更像是给极客或者对安全性和科技感有要求的人准备的,两个东西本来就不在一个赛道上。
而且这车的维护成本应该也不低,自平衡系统那一套传感器和电机坏了修起来肯定比普通车贵,后期保养得去专门的服务点,不像雅迪那种满大街都是修车铺。这些隐性成本买之前得想清楚,别光看着新鲜就冲动了。
从市场角度来说,这车确实代表了电动车往智能化全天候化发展的一个方向。传统两轮车风吹日晒雨淋,三轮老头乐又不合法不安全,中间这个空档确实需要有人来填补。小牛这个尝试挺大胆的,技术上也有亮点,但能不能真正打开市场还得看价格和后续的市场推广,毕竟大部分人买电动车还是看实用和性价比,三五万买个电动三轮车这个消费观念还需要时间培养。
如果你每天通勤距离不长,对遮风挡雨有刚需,又不差钱想尝试点新东西,这车倒是可以关注一下。但要是就图个代步便宜实惠,雅迪爱玛那些传统品牌其实更合适,毕竟成熟市场的产品在可靠性和售后网络上还是有优势的。至于560公里续航这种说法,听听就行别太当真,等车真正上市了拿到实测数据再说。
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