丰田RAV4这名字在中国车迷心里可是响当当的。
记得十几年前满大街跑的RAV4，那会儿它还是进口车，开在路上跟开奔驰似的。
后来一汽丰田把它国产化，价格亲民了，成了第一批让中国家庭摸到SUV的车型。
听说当年不少国产车研发时，工程师们就蹲在4S店拆解RAV4研究。
如今第七代车型换代，虽然只是第六代中期改款，但这次改动确实让人眼前一亮。
先说这外观变化，简直像换了个人似的。
常规版前脸用上半封闭式中网，乍一看还以为是新能源车。
不过最亮眼的还得是GR SPORT版本，下进气格栅黑得彻底，配上蜂窝状中网，整个车头凶得像是头狼。
最绝的是Woodland套件版，六边形大嘴格栅里居然嵌着LED灯带，晚上点亮跟越野老炮的硬派风格一模一样。
难怪东北车友管它叫"小霸道"，这换代设计硬是把城市SUV整出普拉多的既视感。看着这方正的车头和加宽的轮眉，我突然明白为啥丰田要把车机系统命名为"Arene"——在日语里这不就是"荒野"的意思吗？
坐进驾驶舱，扑面而来的都是硬核气息。12.3英寸液晶仪表盘像块小盾牌嵌在中控台上，旁边10.5英寸中控屏虽然比国产车小点，但胜在操作直观。保留了一排实体按键真是个良心设计，开车时盲操空调和音量不用低头找屏幕。不过最让我意外的是HUD抬头显示，这个在30万级车型里都算高端的配置，现在下放到20万价位RAV4上，看来丰田真是下了血本。有车主在论坛吐槽现款车机卡顿，不知道新系统能不能流畅运行CarPlay，毕竟国内版本可能要阉割Android Auto。
说到动力系统，这次换代倒是没玩虚的。虽然还在用TNGA-K平台，但混动系统升级到第五代THS技术。有车主实测过，前驱版百公里油耗能压到4.2L，比现款省了快一升油。插混版更是重点升级，22.7度大电池支持50kW快充，30分钟能充到80%。不过对比国产插混动辄400公里的续航，RAV4插混81公里的纯电续航还是显得有点寒酸。不过仔细想想，能上绿牌的合资插混本就不多，这个续航对付日常通勤也算够用。
智能驾驶方面，TSS 4.0系统新增了自动变道和遥控泊车功能。有媒体实测过，打灯变道时方向盘修正得很干脆，但遇到加塞车辆还是会怂得自动退出。最实用的还得是弯道主动减速，过匝道时系统会提前识别弯道曲率自动降速，这个功能对新手司机特别友好。不过对比国产车型的自动泊车，RAV4的遥控泊车还得在车外掏手机操作，便利性上确实差了点。
市场表现方面，RAV4这两年确实有点压力。2024年还能卖出19万台，但看看身边比亚迪宋PLUS DM-i和吉利星越L这些对手，动不动就是月销3万台的成绩。有车主在车友会吐槽："RAV4的混动油耗是省，可车机系统落后国产车两代，连语音控制都只能开天窗不能关空调。"这次换代虽然升级了车机芯片，但面对国产车动辄高通8155芯片的配置，丰田的保守策略能不能赢得年轻人真不好说。
价格方面，参考现款22.58万的起售价，换代后估计要涨到24万左右。要是插混版真能定在28万区间，配上绿牌优势说不定还能抢回部分市场。不过听说一汽丰田在考虑推出2.0L轻混版本，价格可能下探到20万出头。这个策略挺聪明，既能守住20万价格底线，又能用混动技术拉开与燃油车的差距。
要说最让人纠结的还是配置取舍。海外版标配的JBL音响、麂皮座椅，在国内可能要选装。后排座椅加热这种北方刚需配置，低配车型也没有。不过新增的防刮擦车漆和500mm涉水深度，倒是实打实的硬核升级。有车主在北方论坛发帖说："这车要是真能扛住零下30度的低温，电池衰减控制得好，冬天续航不打折，我立马把家里那台CR-V换了。"
站在2025年的时间节点回看，RAV4的换代更像是一次精准的防守反击。既保留了机械素质的看家本领，又在智能化上迈出新步伐。面对新能源大潮，丰田终于不再死守燃油车阵地，但步子迈得还是不够大。不过话说回来，要是真把价格压到20万以内，配上免费保养和终身质保，这车说不定真能再续辉煌。各位看官老爷们，你们觉得换代后的RAV4值不值得等？是继续选择国产高配，还是给这个经典IP一次机会？评论区聊聊您的看法！
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