3月24号晚上，小鹏的官图在朋友圈刷了屏。 不是那种精修到失真的海报，是实打实摆在广州天河城店门口的展车。 一台罗兰紫，一台牛油果绿。 第二天，也就是3月25号，全国的门店就能看到真车了。
颜色这东西，看图片和看实物是两码事。 罗兰紫在展厅灯光下，泛着一种很润的珠光，不扎眼，也不像有些紫色那样发灰发暗。 旁边那台牛油果绿更绝，饱和度调得刚刚好，不荧光，也不显旧，就是那种很“治愈”的色调。 店长说，现在订车，下个月就能提，这两个新颜色不加钱。
门把手还是隐藏式的，格栅也会动。 但后视镜变了，以前是黑边框包着一块玻璃，现在边框没了，整块玻璃像是从外壳里浮出来的。 用手一按，自动折叠，倒车的时候镜片自己往下翻，方便你看清马路牙子。 边框摸上去是软的，包了一层软胶，不是硬邦邦的喷漆壳子。
坐进车里，中控屏还是15.6英寸，方向盘造型也没大变。 但你的手会立刻发现不一样：原来在扶手箱里的无线充电板，被挪到了杯架前面。 两个杯架呢，往后挪了大概三厘米。 就这点改动，你试试同时拿手机、钥匙和一瓶水，三样东西能稳稳放下，谁也不碰谁。
内饰配色还是那老三样，拂晓紫、夜幕灰、晨雾灰。 但缝线和饰板多了新花样。 罗兰紫的车，座椅缝线就配深紫色的；牛油果绿的车，饰板就用浅灰的。 不是整个内饰刷成同一个色，就是该点缀的地方轻轻点一下，看着不乱，挺顺眼。
最实在的升级藏在设置菜单里。 销售小哥当着面点开系统信息，SoC那一栏清清楚楚写着：Snapdragon 8295。 全系都是，不是只有高配才有。 系统已经跑着天玑6.0，你跟它说“空调调到24度”，话音落下，风量就开始变了，中间几乎没有卡顿。
电池也换了娘家。 工信部的申报目录上写得明白，供应商从弗迪换成了亿纬。 容量给了三个选择：51.8度、61.6度、62.2度。 这个新冒出来的61.6度电版本，卡在原来51.8和62.2之间，明摆着就是给那些觉得标准续航不够、长续航又有点超预算的人准备的。
续航数字标得更细了。 51.8度电的版本，根据不同的配置和调校，CLTC续航从485公里到540公里不等，上下能差出55公里。 62.2度电的顶配，最高能跑到640公里，这是MONA M03目前能拿到的天花板。 快充桩上的数字跳得比以前快，官方说15分钟能补进去200公里的电。 店员指着充电口旁边一个不起眼的小标说，看，3C，这回不是虚标。
智驾的硬件没变，没加新摄像头，激光雷达也还是老样子。 XNGP和XPILOT两个版本分得清清楚楚。 但后台的芯片换了，用上了去年底刚发布的图灵芯片。 店员说，现在系统认马路上的实线虚线，反应快了一截。 试驾车在体育西路那个复杂的路口掉头，系统自己打了两次转向灯，没怎么犹豫。
价格还没最终公布，但店里海报上“加配不加价”五个字印得很大。 去年的起售价是11.98万，今年大概率还是这个数。 销售系统里，罗兰紫和牛油果绿的选装费直接显示为0。 而去年你要是想选个车厘子红，得多掏2000块。
智驾功能的开通范围，在店里的平板电脑上能直接看到。 全国的高速、城市快速路、主干道的NOA图标后面，都打上了绿色的对勾。 状态不是“即将上线”，是“已开通”。 连肇庆、柳州这些二线城市的内环高架，地图上都标绿了。
后排坐上去，腿部的空间感跟去年一样，地板依旧是全平的。 但靠背的角度悄悄调整过，更贴合后背的曲线，坐个十来分钟，腰不会发紧。 座椅的材质没吹什么高级真皮，还是仿皮和织物混搭，官方介绍里只写了“舒适型亲肤面料”几个字。
轮毂的样式没增加，展车上装的还是那款18寸银黑双色轮圈。 问起来，店员回答得很直白：“轮子没动，省下来的成本，全都塞进电池和芯片里了。 ”整个下午的体验里，没听到“全域无图”或者“L3级”这种大词，介绍的话术始终是“XNGP高阶智驾”和“全场景NOA”。
4月2号，这台车会正式上市。 它没跟你讲什么大道理，也没画一堆吃不到的大饼。 就是多了两个耐看的颜色，电池多了一个折中的选择，充电速度提了一档，车机系统顺了一点，座椅的靠背调得更舒服了一点。 说到底，它还是那台MONA M03。 只不过，当七成消费者都愿意为颜色买单时，车企是不是该重新想想，什么才是用户眼里“值钱”的升级？
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