第三天提车，陈先生的手机突然跳出一个让人哭笑不得的提示：暂无可用套餐变更额度。
他在佛山，买的是二手蔚来EC6，搭载100度电池的BaaS租用方案。出车前他特地确认降级可能性，二手车商和蔚来官方都说可以把100度降到75度。
按计划，100度电池的月租是1128元，降到75度电池的月租是728元，降级后每月就能省400元。算下来，一年省4800元，三到五年就能省出不少钱。就算要多出3000元手续费，长期看还是划算。
然而车刚到手的第三天，降级申请就被拦在App里，弹出“暂无可用套餐变更额度”。他只好联系蔚来客服，得到的答案是“耐心等待，整点刷新就行”。于是他开启了两个多月的蹲点生涯。白天点，晚上点，半夜还刷，结果上千次都是没有额度。
客服和门店顾问的回复始终如出一辙：额度完全靠系统发放，人工干预无效，也没有明确的排队时间表，更不能承诺何时会放号。车主看到的页面写着“暂不支持BaaS套餐变更”。
“当初宣传的灵活升降级，怎么现在降级却成了一等难求？”陈先生说。对于他来说，若电池降级真的存在名额限制，应该在购车、签订服务协议时就明确告知，而不是等到提车后才发现核心权益兑现困难。目前他的降级申请依然卡在这里，每月1128元的租金仍在扣除；如果给他一个排队序号、或者一份大致的放号时间，他愿意继续等，但现在就是无限期刷，像在抽奖一样看不到头。
上海的乐道L90车主张先生也遇到了同样的难题。5月26日提车时，选了85度电池的BaaS租用方案。门店人员多次承诺，提车后一个月内花1元就能降级，切换到60度电池，月租从899元降到599元，城市通勤正好。
据此，张先生拿到官方发放的1元降级权益券，计划在有效期内完成降级。但6月26日按期办理1元降级时，发现乐道App内没有对应的办理名额，权益无法兑现。他于是走上多渠道维权之路，向上海12345、市民热线、乐道官方客服等反馈。经过一周沟通，官方最终释放了降级名额，张先生顺利完成了降级，兑现了购车时的1元降级权益。
就此，蔚来方面的回应是：名额刷新确实有点看运气，也确实不太好刷；至于扩充总电池容量，目前并未接到调整通知。与此同时，黑猫投诉平台以“蔚来BaaS”为关键词的相关投诉达到19条，涉及ES6、EC6、乐道L80、L90等车型，核心问题都是“App长期显示无降级额度，官方承诺的降级权益无法兑现”。
至于规则，蔚来在BaaS电池租用套餐变更的服务规则中写得很清楚：在保证BaaS资产规模与出租率的前提下，如果有用户升级为长续航，系统会释放一个降级额度给标准续航的变更。下单时若出现“暂无BaaS套餐变更额度”的提示，需耐心等待并留意后续名额充足再下单。简单说来，降级名额和升级需求挂钩，想降级的人多，想升级的人少，降级的额度自然会变得稀缺。
业内人士也有判断：随着新能源市场越发理性，越来越多用户发现“大电池日常用不上”，降级需求在上涨；而升级需求始终处于低位，尤其是标准续航升级到长续航要手续费，月租也涨，普通用户的吸引力有限。供需分布一增一减，降级额度就越发紧张，最终演变成“一额难求”的局面。早期的推广也曾强调升级便利、降级灵活，往往忽略了名额限制和供需关系的真实情况，这也埋下了矛盾的伏笔。
对消费者来说，电池资产的供需平衡属于企业运营层面的问题，不应该把成本和不便转嫁给用户。律师也指出，这种“无降级名额”的长期拒绝，若未在合同或官网、App等显著位置公示完整规则，可能违反消费者权益保护法，属于滥用经营者的强势地位，侵犯知情权、自主选择权和公平交易的权利。消费者因降级申请受阻而产生的租金损失，理论上应由商家承担相应赔偿。这事儿，显然还在继续。
