当万元级踏板车市场卷成“配置军备竞赛”，2026款本田Lead125的更新方式堪称“反向操作”——没有动力升级，没有智能加配，甚至连外观都几乎原封不动，只新增了糖果红、香草白两款涂装，就敢以“新款”名义上市。凭着一万出头的定价和离谱的装载能力，它仍让不少通勤用户直呼“真香”。作为同级踏板长期实测的基础数据支撑，可以从各方面分析这款车型到底值不值得购买。
一、新款=换色？核心的不变
2026款Lead125的更新范围非常有限：新增了两款车漆，整车设计、动力总成、核心配置与老款保持一致。长宽高为1910×715×1145mm，轴距1273mm，整备质量116kg，女生也可以轻松推车。外观依旧是经典的通勤风格，没有夸张线条和多余装饰。前脸LED大灯亮度实测3500流明，夜间骑行照明充足，但相比同价位国产车型的日行灯加透镜组合，设计感略逊。
动力系统延续熟悉的eSP+四气门水冷发动机，最大功率8.3kW，峰值扭矩12N·m，0-80km/h加速为11.4秒，GPS实测极速102km/h。数据并不突出，但本田调校优秀，怠速时后视镜仅有轻微抖动，40km/h以上几乎感受不到振动，噪音控制媲美250cc车型。配合智能启停功能，等红灯时自动熄火，起步安静顺滑，非常适合市区骑行。
油耗方面，实测百公里综合油耗为2.0-2.7L，使用92号汽油即可，6L油箱可支持190-214公里续航。若每日通勤20公里，一周只需加一次油，每月油费不超过100元。因此，本田通过平顺性、可靠性和低油耗，精准满足了通勤用户的需求。
二、37L储物优势显著
动力与外观虽变化不大，但储物空间是Lead125的核心优势。37L座桶可轻松容纳一顶全盔和一顶半盔，或折叠桌椅、相机包等大件物品，储物能力媲美部分250cc踏板。座桶内配有照明灯和可拆隔板，夜间取物方便，拆除隔板后可放置更长物品。
前置储物空间开放式储物盒能容纳1.5L水瓶，旁边的Type-C充电口支持20W快充，满足通勤中手机充电需求。车身侧面的折叠挂钩承重可达5kg，可挂外卖袋或购物袋。原厂尾架支持加装尾箱，进一步扩展载物能力，对于经常携带文件或购物的用户，这种设计比智能配置更实用。
人机工学也合理，分体式荔枝纹防滑座垫软硬适中，前后座区分明显，骑行100公里也不易疲劳。平踏板设计方便脚部放置或临时载物，身高160-180cm的骑手都能轻松驾驭，双脚落地性好，新手可快速适应。
三、配置不足的现实
Lead125的优点在实用性，而不足之处在于配置。制动系统为前碟刹与后鼓刹组合，配CBS联动，无ABS。实测50-0km/h紧急制动距离为10.9米，干燥路面表现尚可，但在雨天或湿滑路面，制动稳定性逊于配备ABS的车型。
当前一万多元的国产150踏板，如春风AURA、天鹰TX150E、赛科龙RT150S等，多为双通道ABS加TCS，雨天安全性显著提升，部分国产125踏板也已配单通道ABS。因此Lead125在后鼓刹和CBS组合下显得保守。
智能化方面，指针仪表虽清晰易读，但不具备TFT仪表的科技感，也不支持手机投屏、导航等功能。相比同价位国产车型的智能互联、行车记录仪、无钥匙启动等配置，Lead125更为传统，对追求科技感的用户吸引力不足。
动力上面对国产150踏板存在差距。同价位国产150车型最大功率普遍超过11.6kW，0-60km/h加速更快，中段提速也更有力，能兼顾通勤和小长途需求。而Lead125的动力虽足以满足市区通勤，但在长途骑行中储备略显不足。
四、适用人群与选车建议
综合各项数据和同价位对比，2026款Lead125的定位明确：它并非综合性能全面的车型，而是精准满足“短途通勤+大储物”需要的工具型踏板车。
适合人群包括：以短途上下班通勤为主，需要充足储物空间，对动力和智能配置要求不高；看重品牌稳定性和经济性，追求低使用成本的用户。
不适合的情况包括：对驾驶科技体验有较高要求，希望兼顾高速或长途骑行；经常在湿滑路面行驶，追求更高制动安全性。
2026款本田Lead125在外观与动力“原地踏步”的情况下，通过延续本田品质、低油耗和超大储物，把握住了通勤用户的核心需求。在国产150踏板的高配置冲击下，它的竞争空间有所缩小。但对于不追求花哨功能，只想要一辆可靠的通勤搭档的用户而言，它的实用性和经济性在同级中依旧有优势。
你觉得Lead125的配置短板能被价格和实用性抵消吗？如果是你，会选择一万出头的本田125，还是配置更全的国产150？欢迎在评论区分享看法。
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