老王去年把那辆开了八年的电动车卖了废铁，车贩子当场就把电池拆走，多给了他两千块钱。 他当时还挺高兴，直到今年年初，听说那片废旧电池被小作坊随意拆解，电解液污染了附近的土壤。
类似的情况很快将成为历史。 2026年1月16日，工信部等五部门正式发布了《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》。 这份新规将在4月1日起全面施行，目标直指电池回收行业的乱象。
行业数据显示，到2030年，我国每年退役的动力电池将超过100万吨。 过去，许多本该进入正规渠道的电池，被高价截流到了无资质的小作坊手里。 这些小作坊没有环保措施，暴力拆解后随意丢弃，带来了严重污染和火灾隐患。
新规的第一把火，烧向了责任归属。 它明确要求“谁生产、谁负责”。 这意味着，动力电池生产企业必须在产品销售的主要省份设立回收服务网点。 而汽车生产企业则需把网点覆盖到每个地级市。
这些回收网点的地址和联系方式，必须清晰地展示在品牌的官方网站上。 更重要的是，它们不能拒绝消费者要求回收电池的请求。 未来车主处理废旧电池，就像去官方售后一样简单直接。
第二项关键措施，是给每一块电池装上“数字身份证”。 国家将建立一个统一的溯源管理平台，记录电池从生产、销售、使用、维修、更换直至回收的全过程。 这个身份码是唯一的，且动态更新。
无论电池最终流向了哪里，通过这个码都能追踪到它的轨迹。 这就好比给电池安装了永久的GPS，从根本上堵住了电池“失踪”、流入非法拆解渠道的可能性。 平台的数据将向监管部门和合规企业开放。
针对此前“卖车不卖电池”的漏洞，新规祭出了“车电一体报废”制度。 规定明确指出，今后在报废机动车回收时，如果新能源汽车缺失了动力电池，就会被认定为“车辆缺失”，无法完成正常的报废注销手续。
这一规定直接命中了回收乱象的七寸。 它彻底杜绝了车主或车贩子在车辆报废前，私自拆下电池变卖的可能性。 电池必须随车一起，进入有资质的正规报废拆解企业，从源头确保电池可控。
对于处理电池的企业，新规设立了更高的准入门槛。 想从事废旧动力电池的拆卸、破碎、冶炼等业务，企业必须事先完成投资备案、环境影响评价，建设完善的环保和安全设施，并取得排污许可证。
那些藏在城乡结合部、只有几个工人的“黑作坊”，将彻底失去生存空间。 新规还特别强调，废旧汽车动力电池不得用于制造电动自行车电池，以防将高风险转移到管理更松散的领域。
此次新规的法律效力远超以往的指导性文件。 它作为部门规章，具有强制性，并明确了具体的罚则。 例如，企业若未按要求建立回收网点或公布信息，将面临责令改正、警告乃至数万元的罚款。
对于违规将电池交给无资质单位的车企或维修店，也会受到处罚。 综合利用企业若违规操作，不仅会被罚款，还可能被踢出国家公示的合规企业名单，从而失去经营资格。
对普通车主而言，变化是实实在在的。 以后购买新能源汽车，不再需要为多年后电池如何处置而担忧。 官方提供的回收渠道是清晰、便捷且免费的。 这消除了一项重要的后顾之忧。
对于整个行业，新规意味着游戏规则的重塑。 正规的回收和综合利用企业，将获得稳定可靠的电池原料来源，可以更安心地投入技术和环保设施升级。 一个曾经良莠不齐的行业开始走向规范化。
工信部相关负责人提醒，消费者在处理报废车辆时，务必将车辆与电池一并交售给合规的报废机动车回收拆解企业。 切勿为了一点小利，将电池卖给不明来源的回收商，那会带来环境和安全风险。
随着4月1日新规施行，各地将制定更细致的落实方案。 可以预见，街头合规的回收网点会越来越多，整个回收流程也会更加顺畅便捷。 一个混乱的时代即将落幕，新的秩序正在建立。
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