对于很多家庭来说，一年下来车子的里程表可能也就跳动一万公里左右。
这个数字不多不少，却恰好卡在了一个非常尴尬的选车节点上。
想拥抱新时代的电动汽车吧，又听人说车子老停着不开，电池容易出问题；想继续选择传统的燃油车吧，看着一天一个价的油费和不算便宜的保养单，心里又觉得不划算。
每当走进汽车销售店，面对销售人员天花乱坠的介绍，很多人更是头脑发热，最终买回来的车，在实际使用中才发现，和自己的生活方式并不匹配。
那么，对于每年行驶里程在一万公里上下的普通用户，到底应该怎么选择一辆最适合自己的车呢？
我们不妨静下心来，算一算几笔实实在在的账。
首先，我们得把看得见的开销算清楚。
很多人买车时只关注车价，但实际上，车辆每年的固定支出才是影响家庭预算的关键。
我们就以十五万元的预算作为标准，来对比一下市面上主流的三种车型，看看它们一年一万公里的花费究竟有多大差别。
先看最传统的燃油车，比如大家都很熟悉的丰田卡罗拉，一辆1.5升排量的车型办齐手续落地大约在十三万元。
它的年度账单主要包括几个部分：保养方面，燃油车通常要求每五千公里或者半年进行一次保养，一年一万公里正好需要做两次，一次更换机油机滤的小保养大约三百元，另一次项目多一些的大保养要六百元，一年下来就是九百元。
保险方面，新车第一年的交强险、一百万第三方责任险加上车损险，费用大概在五千元，如果不出险，第二年续保会降到三千五百元左右。
最重要的油费，以卡罗拉比较节省的百公里六升油耗计算，按照每升七块五的油价，一万公里需要四千五百元的油钱。
综合算下来，燃油车第一年的总花费大约是一万零四百元，之后每年稳定在八千九百元。
接下来看看势头正猛的纯电动汽车，以比亚迪海豚的四百二十公里续航版本为例，落地价在十二万元左右。
它的花费构成和燃油车很不一样。
保养可以说是它的巨大优势，由于没有发动机和复杂的变速箱，它每年或每一万公里只需要进行一次基础检查，比如看看电路、换个空调滤芯，费用仅需二百元。
不过，保险是电动车的短板，因为电池成本高，同价位的电动车保费通常要比燃油车贵上八百元左右，第一年需要五千八百元，次年也要四千元。
能源费用则是电动车最吸引人的地方，但前提是你家里有固定的充电桩。
使用家用慢充，电价每度五毛钱，海豚百公里耗电约十二度，一万公里下来电费只要六百元。
如果没有家充条件，依赖外面的公共快充桩，电价涨到每度一块五，一万公里的费用就是一千八百元。
这样算下来，有家充桩的纯电车主，首年开销约六千六百元，之后每年四千八百元；而使用公共桩的话，首年开销七千八百元，之后每年六千元。
最后再来看看我们中国品牌近年来大放异彩的插电式混合动力汽车，比如吉利银河L7，落地价在十五万元。
这种车型可以说是结合了油和电的优点。
保养方面，它每一万公里保养一次，虽然也有发动机，但因为大部分时间可以靠电机驱动，保养项目比纯燃油车要少，费用在四百元左右。
保险费用则和纯电车看齐，首年约六千元，次年四千二百元。
它的能耗计算方式最为灵活，如果你的日常通勤距离在五十公里以内，完全可以把它当作一辆纯电车来开，每天回家充电，一年的电费支出也就六百元。
只是在偶尔长途出游时才需要用到汽油，按照百公里五升的油耗估算，一年下来油费和电费加起来的总和可能也就在一千三百五十元左右。
综合来看，插电混动车型首年的总花费大约是七千七百五十元，之后每年稳定在五千九百五十元。
从这笔明面上的账单来看，似乎纯电动和插电混动车型的使用成本优势非常明显。
但对于一年只开一万公里的用户来说，事情远没有这么简单。
车辆长时间停放所带来的“隐性成本”，往往比开在路上的花费更让人头疼，而这些恰恰是很多人在购车时容易忽略的。
最核心的问题，就是车辆的保值率。
在二手车市场，里程数是一个非常重要的价值衡量标准。
一辆开了三年的燃油车，比如前面提到的卡罗拉，如果只跑了三万公里，通常会比一辆跑了六万公里的同款车多卖出七千元。
这多出来的七千元，就是你开得少换来的“里程红利”。
然而，纯电动车的情况却截然相反。
二手车买家对于电动车最担心的不是里程，而是电池的自然老化。
一辆三年车龄但只跑了三万公里的电动车，在买家眼里，意味着它的电池经历了长时间的停放和不规律的充放电，其健康状况的不确定性反而更大。
因此，它的二手价格甚至可能低于一辆同年限但跑了六万公里、电池一直处于活性状态的车辆。
这一进一出，几年下来差价可能就上万了。
除了保值率，车辆本身的“闲置损耗”也不容小觑。
纯电动车的锂电池最怕的就是“静养”。
有车主反映，自己的电动车一年开不到八千公里，结果三年后电池健康度就衰减到了百分之八十二，而身边朋友同样的车每年开两万公里，电池健康度依然能保持在百分之九十以上。
这就是因为电池需要通过规律的充放电来维持化学活性，长期把它放在低电量状态下，尤其是在冬季寒冷的北方，电池衰减速度会明显加快。
反观燃油车，虽然没有电池衰减的烦恼，但发动机机油即便不行驶，半年左右也会因氧化而变质，失去润滑保护作用。
所以，即使你半年只开了几千公里，也必须按照时间规定去换机油，这使得低里程用户的单次保养性价比打了折扣。
而且，一年一万公里的用车场景大多是城市内的短途和拥堵路况，发动机长时间怠速运转，产生的积碳会比经常跑高速的车辆更严重，可能开个两三年就得额外花钱清洗节气门。
综合考虑了这些看得见和看不见的成本后，我们就可以为不同需求的用户提供一些更具针对性的建议了。
如果你的购车预算在十万元以内，主要诉求就是省心、皮实、耐用，那么一辆技术成熟的合资品牌燃油小车，比如本田飞度或丰田威驰，无疑是稳妥的选择。
这类车机械结构简单，保养便宜，对油品不挑剔，即便停放一两个月，回来也能轻松启动，完全没有续航和电池焦虑。
需要注意的是，要尽量避开搭载三缸发动机的车型，因为在城市拥堵路况下，其怠速抖动的问题会被放大。
如果你家里有固定的停车位并且可以安装充电桩，追求极致的低使用成本，那么国产的短续航插电式混合动力车型，比如比亚迪秦PLUS DM-i的五十五公里续航版，堪称是为你量身定做的。
它十万出头的价格，纯电续航里程足以覆盖绝大多数人的日常上下班，每天的通勤成本甚至比坐地铁还低。
而当需要长途出行时，它又能像传统油车一样加油就走，彻底打消了续航焦虑。
这种“平时用电、远途用油”的模式，让电池始终处于健康的浅充浅放状态，对延长寿命也很有好处。
没有必要为了多几十公里的纯电续航而去买更贵的版本，因为对于一年一万公里的用户来说，那多出来的续航能力很可能常年处于闲置状态，并不划算。
如果你的购车预算比较充裕，达到了二十万元以上，并且对车辆的品质感和未来的保值率有更高的要求，那么可以考虑两个方向。
一是选择豪华品牌的入门级燃油车，比如宝马1系或奔驰A级。
虽然它们的保养费用会高一些，但强大的品牌价值能让它们在二手车市场拥有更高的保值率，三年下来，卖车时亏损的金额可能会比同价位的新能源车少很多。
二是可以选择高品质的插电混动MPV，比如传祺M6的插混版。
这类车既能满足偶尔全家出行的六、七座大空间需求，又能凭借插混系统实现极低的日常运行成本，其保值率也普遍高于纯电动的MPV车型。
最后，有两类车是一年只开一万公里的用户应该尽量避开的。
一类是品牌还未站稳脚跟的小众新势力推出的新能源车。
这类车型虽然可能设计新颖、功能炫酷，但品牌认知度和售后服务体系都不够成熟，导致其二手车保值率极低，几年后卖车时亏掉的钱，可能比你省下的油费还要多得多。
另一类是大排量的燃油车，比如搭载2.0T或更大排量发动机的车型。
对于以城市代步为主的低里程用户来说，强大的动力几乎没有用武之地，但更高的油耗、更贵的保养费用却是实实在在的负担，纯属一种性能浪费。
全部评论 （0）