说到宝马M雷霆版这事，其实很多人一开始都觉得这车型是给那些特别爱玩车、追求极致性能的人准备的，毕竟以前宝马M系列总是给你分个不同版本，有标准的，也有性能更猛的Competition雷霆版。
但这两年宝马有点新动作了，悄悄开始把雷霆版给取消了，这消息一出来，不少车迷还挺意外，觉得会不会以后选车没啥激情了。
但其实仔细琢磨一下，这事儿还真不见得是坏事，甚至说是个顺应趋势的好决定。
咱先说说为什么宝马要搞这个雷霆版取消。
这事儿，宝马M的老板范·梅尔已经讲得很明白了——80%以上的客户直接就奔着雷霆版买，标准版反而没啥人理睬。
你说做车企的，天天把精力放在一个很少人买的版本上，那不是浪费吗？
所以宝马就干脆拉倒，以后直接让雷霆版配置变成标配，你买M就是最强的那一档，直接一步到位。
这样一来，宝马也省了很多麻烦，客户们也不用犹豫了，选M就是选最有劲的，省心。
其实，宝马M的定位就决定了它不是面向大众市场的，而是给那些爱车、懂车、想体验驾驶激情的人准备的。
既然大部分人都冲着性能去，为啥还要把资源浪费在基础版上？
与其让人纠结，不如让大家都能体验到最好的性能，这也是宝马M的核心价值。
动力更强、配置更高，才是大家要的。
这个做法其实能让宝马的产品线更简洁。
原来有标准版、雷霆版、CS、CSL，客户还得研究半天哪个适合自己。
现在好了，以后就直接是三种选择：标准版直接动力拉满，CS和CSL则玩的是更轻的车身、更极致的赛道性能。
你想要平时开着爽，那就选M，动力都给你安排得明明白白；你想下赛道，那就上CS或者CSL，极致轻量化和操控都在那儿了。
有些人会担心，这是不是意味着宝马M的多样性没了？
其实不然。
宝马只是把雷霆版的那些好东西，像动力提升、一些特殊配置啥的，全部搬到普通M车型里了。
你现在买的M，就是以前雷霆版的配置。
反而这样让大家都能体验到高性能，不用再为钱多花冤枉钱。
原来很多车迷觉得雷霆版贵一点但值，标准版动力差点意思，现在这问题解决了，直接一步到位，买M就买到你想要的配置。
说到动力，比如现在的M3和M4雷霆版都能给到530马力，这已经是相当暴力的水平了。
而且还标配了xDrive全轮驱动系统，这对日常驾驶和激烈驾驶来说都是个大提升。
再看看X5 M雷霆版，625马力，这动力真的是超出日常需要了，基本你能想到的场景都能应付，想激情就踩一脚，推背感立马来。
不过，新出的像M2和M5这些车型，在2026年都不再有雷霆版了，直接就是更高配置起步。
这种转变，其实是宝马对市场和用户的尊重。
人家看了数据，80%买雷霆版，干脆直接给你最好的，让你不纠结。
这个做法，其实是顺应了汽车行业消费升级的趋势。
现在买高性能车的人，大多都不是随便买买，都是有经验的，有需求的，知道自己要什么。
对他们来说，选车不只是配置差异，更是对驾驶体验的要求。
宝马现在这样做，就是让M系列完全变成性能的代名词，不再有“弱一点”的版本，大家都能体验到最好的。
反倒是那些CS和CSL车型，更像是宝马给赛道玩家准备的。
平时开的话，M就已经很足够了；如果你是真正喜欢下赛道、玩极致操控的，那CS和CSL就给你减重量、提升赛车感。
这种分层，比以前标准版、雷霆版的分法更清晰，也更符合不同人的需求。
还有人担心，这样是不是以后会涨价？
其实这事儿要两说。
宝马虽然把雷霆版作为标配了，但理论上起步价肯定会比原来的标准版贵一点，毕竟配置和动力都给你拉满了。
但你要反过来想，以前买雷霆版还得多加钱，配置一项项选，现在都给你安排到了，性价比其实更高了。
你花的钱花得更值了，也不用再比来比去，担心买的标准版动力弱、体验差。
这事儿其实也跟现在汽车行业的发展趋势有关。
最近几年，汽车圈子讲究“少而精”，不再是拼车型数量，而是拼质量、拼体验。
像电动车、新能源车这些，很多品牌直接拉满配置，起步就是顶配，省得让客户纠结。
宝马这次也是学会了这种思路，把产品线简单化，每一款都是精品。
将来各家车企估计也会跟进，毕竟大家都想让客户体验更好、更省心。
另一方面，宝马这么做还有助于提升品牌形象。
原来还有人会说，M系列有高有低，有些低配不够“纯粹”。
现在雷霆版直接拉到起步，每一辆M都是最有劲的，这对品牌来说也是一次升级。
你买宝马M，不用再问是不是最强的，直接就是最强的。
这样一来，宝马的高端形象更稳了，专注性能、专注驾驶乐趣，这就是M的灵魂。
其实，宝马M这次做出改变，也是对大家用车习惯的回应。
现在国内外车迷都越来越懂车了，买车之前研究配置、动力、操控这些参数，网上一对比就知道哪个值得买。
大家的口味越来越高，对动力、配置的要求也越来越严格。
宝马M取消雷霆版，让高性能成为标配，正好满足了车迷们的需求，谁都不想买个“低配”，大家都想一步到位。
当然，这事儿对宝马自己也是好处多多。
一方面，产品线变简单了，生产和管理成本降低，可以把更多精力放在研发和优化上。
另一方面，高性能车型作为标配，也能带动整体销量，提升品牌溢价。
以后大家提到宝马M，脑海里直接就是暴力、激情、极致性能，再也不用纠结选哪个版本。
其实再深一层看，这事儿也是宝马对市场变化的快速响应。
现在汽车智能化、个性化越来越明显，用户喜欢更直接、更透明的选择，不喜欢被套路、被捆绑销售。
宝马M把雷霆版变成标配，就是让大家买车更有满足感，体验感也更强。
这种转型，其实是整个豪华品牌都在做的事儿，奔驰、奥迪这些也在不断简化自己的产品线，突出高性能、高配置，抓住核心用户。
对于那些喜欢玩车、改车的玩家来说，这事儿也是好消息。
以后你买M车型，底子就很强了，无论是动力还是底盘，都是最顶级的。
你再加点改装，体验就更上一层楼，不用再为动力羸弱、配置低而烦恼。
以前不少人吐槽标准版动力差点意思，想改装都觉得底子不够，现在不存在这个问题了。
当然，宝马这次调整也不是完全没有挑战。
比如对那些预算有限、希望能体验宝马M但又不想花太多钱的人来说，以后入门门槛可能高了一些。
但是也可以理解，毕竟M系列定位就是高性能，不是大众买菜车。
宝马保证每一辆M都是高水准，这也是对品牌负责，对客户负责。
如果真想体验宝马M的激情，那就得接受它的门槛，这也是对车迷们的一种筛选。
总的说来，宝马M取消雷霆版其实是一种顺应潮流的“精简优化”，让每一辆M车都成为性能的代表，也让客户买车更省心、更直接。
这种模式其实是未来汽车行业的一个趋势，追求高端、追求精品，让客户体验最大化。
宝马这步棋，既照顾了大多数车迷的需求，也提升了自己的品牌定位，是一次既顺势又聪明的调整。
以后你再提宝马M，不用担心是不是“次一点”，每一台都是极致性能。
车迷们也不用反复纠结选什么版本，直接一步到位，体验到最纯粹的驾驶乐趣。
这对宝马来说，是一次品牌升级，对客户来说，是一种用车体验的提升。
宝马M的这步调整，既是对市场趋势的响应，也是对客户需求的满足，是一次双赢。
未来宝马M，就是最强的性能标签，让每个热爱驾驶的人都能享受最纯粹的乐趣，这才是宝马M应该有的样子。
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