李云飞回应“车圈恒大”：中国主流车企财务状况稳健，不存在风险

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞近日通过社交媒体平台发表长篇论述，针对近期网络上将比亚迪或部分中国车企影射为“汽车圈恒大”的言论进行了坚决回应。他表示，这种类比不仅毫无根据，而且对中国新能源汽车产业的健康发展造成了不必要的困扰。

李云飞坦言，在看到大量文章、评论和视频影射比亚迪为“汽车圈恒大”后感到“困惑与费解”。他认为，这种论调很大程度上源于此前某些车企高管抛出的“汽车产业已有‘恒大’存在”的惊人观点。对此，李云飞主动向“恶意传播相关不实信息的有关方面”公开提出多个质疑：

1. 关于资产负债率： 针对外界渲染比亚迪70%资产负债率“过高、危险”的说法，李云飞指出，横向对比国际主流企业数据至关重要。福特（84%）、通用汽车（76%）、苹果（80%）、波音（102%）、吉利（68%）、赛力斯（76%）等均高于或与比亚迪接近。“他们的高负债率是否同样意味着高危？”李云飞问道。
2. 关于总负债规模： 仅以比亚迪总负债5800多亿人民币的数字就判定其危险？李云飞提供了更广阔的视角：丰田（约2.7万亿人民币）、大众（约3.4万亿人民币）、福特（约1.7万亿人民币）、吉利（5047亿人民币）、上汽（6104亿人民币）等巨头总负债规模更为庞大。“他们是否身处险境？”
3. 核心焦点：有息负债： 李云飞强调，评估企业负债健康度的核心指标应是“有息负债”。他以年报数据为例：比亚迪有息负债为286亿人民币，而吉利（860亿）、上汽（945亿）、丰田（约1.8万亿）、福特（约1.1万亿）、大众（约1万亿）的数据显著更高。这说明中国主流车企的有息负债负担相对更轻，财务结构更为健康稳健。
4. 解读应付账款： 对指向比亚迪负债以供应商应付款为主的“节奏”，李云飞认为这恰恰反映了企业的业务规模和行业影响力。其应付账款为2440亿人民币，与上汽（2411亿）、吉利（1824亿）处于可比水平。更重要的是“应付账款占营业收入的比例”（即货款支付效率），比亚迪（31%）低于吉利（32%）、上汽（38%）和长城（39%），表明其应付款的支付压力实际相对更小。
5. 供应商付款周期澄清： 针对付款周期长的指责，财报数据表明比亚迪和吉利均为127天，低于长城（163天）和上汽（164天）。

李云飞进一步展示了比亚迪2024年“创下30年来最佳”的经营业绩：全年营收7771亿人民币，净利润403亿人民币，研发投入达542亿人民币，国内纳税510亿人民币，现金储备高达1549亿人民币。他指出，比亚迪近年来的高速发展与某些企业的新能源业务停滞甚至落后形成了鲜明对比。

核心结论：
李云飞郑重强调，综合来看，中国主流车企的整体资产负债状况实际优于国际竞争对手。所谓“汽车圈恒大”根本不存在于中国主流车企之中。任何以此类不实类比唱衰中国新能源汽车产业的言论，“都是不可取的”，不符合产业发展实情。

他表示，中国汽车品牌目前正处于发展的黄金期：国内市场份额已突破60%，新能源汽车渗透率超过52%，购车选择新能源已成主流；中国汽车出口量连续两年全球登顶，奇瑞、上汽、以及今年以来在海外多国市场表现亮眼的比亚迪等品牌成绩斐然。“中国汽车的崛起势不可挡！”

对于网络上的“危言耸听”和恶意传播，李云飞相信公众已有判断。他明确表示，比亚迪已向国家相关部门提交了相关证据和线索反映情况，并将依法追究恶意造谣和带节奏的相关法律责任。