起亚要复活性能车了！不过这次不是燃油车，而是一台纯电猛兽。最近起亚发布了一组全新电动运动车型的预告图，网友猜测这就是大名鼎鼎的Stinger的电动继任者。
更劲爆的是，这款代号GT1的新车已经锁定2027年量产，据说要干到612马力，3秒级破百，续航直奔800公里。这数据直接把起亚自家的EV6 GT都比下去了。
起亚这次设计真的开挂了！整个车看起来就像从科幻电影里开出来的，分体式大灯、电子后视镜、水滴状车顶，这造型放在2024年也是相当炸裂的存在。
说起起亚Stinger，老车迷们肯定不陌生。那台车当年可是靠着3.3T V6发动机硬刚BBA的主儿，操控性能在圈内口碑相当不错。可惜啊，叫好不叫座，2023年还是停产了。
但现在看来，起亚显然没放弃性能车这个招牌。他们很聪明，借着电动化的东风，要把Stinger的精神传承下去。而且一上来就放大招，612马力这数据，明显是冲着性能车第一梯队去的。
发现这款车用了非常激进的设计语言。前脸部分，分体式大灯组看起来特别有未来感。引擎盖两侧有凸起的日行灯，一直延伸到电子后视镜的位置，和前杠两侧的日行灯形成一个X造型。
这种设计在目前的量产车里还真没见过，辨识度直接拉满。而且这款车用了电子外后视镜，摄像头巧妙地藏在LED灯带里，这不仅是为了好看，更能降低风阻。
车顶线条圆润得像水滴一样，从车头平滑地溜到车尾。这种设计和特斯拉Model S有点类似，但起亚做得更加夸张。全景天幕直接和前后挡风玻璃连成一体，坐在车里的通透感肯定没话说。
侧面看，这款车是标准的四门轿跑身材，但轴距长得离谱，完全是超跑的比例。短车头、短前悬、长轴距，这都是纯电平台的典型特征。隐藏式门把手和无框车门这些时髦元素一个都没落下。
车尾部分反而比较简洁，就两个L形的尾灯组。不过灯罩做得很立体，亮起来效果应该不错。后保险杠造型很饱满，虽然没有排气管，但运动感一点不输燃油车。
内饰方面，虽然这次预告图没有完全展示，但能看出一些端倪。最吸引人的是那个蝶形异形控制器，这玩意儿可不简单。这很可能意味着新车要用上线控转向系统。
什么是线控转向？简单说就是方向盘和车轮之间没有机械连接，全靠电信号控制。雷克萨斯RZ上就用过类似的技术，好处是转向比可以变化，低速时一圈就能打满，停车掉头特别方便；高速时转向会变重，开起来更稳。
从车窗往里看，还能发现这款车用了异形方向盘，造型特别像赛车上的款式。中控台看起来很简单，估计大部分功能都集成在大屏幕里了。这种极简风格现在是电动车的内饰潮流。
动力部分，虽然起亚还没官方公布数据，但多方消息都指向612马力的双电机配置。这个输出什么概念？比目前起亚最强的电动性能车EV6 GT还多了100多马力。百公里加速3秒级别，这意味着它能够和保时捷Taycan、特斯拉Model S这些百万级电动车掰手腕。
800公里续航也是个亮点。现在市面上续航最长的电动车也就700公里左右，如果起亚真能实现800公里，那续航焦虑基本上就不存在了。周末从北京开到青岛中途都不用充电。
这款车很可能基于起亚现代的E-GMP平台打造。这个平台是起亚电动车的核心技术，特点就是灵活性强，可以适应不同尺寸的车型。电池平铺在底盘上，带来低重心的优势，过弯时稳定性更好。
E-GMP平台支持800伏高压快充，理论上充电5分钟能跑100公里。如果这项技术下放到这款新车上，那实用性就大大提升了。毕竟性能车不能只在赛道上跑，日常使用方便才是王道。
刹车系统估计也会很顶。这么强的性能，必须配得上相应的制动能力。大概率会用上brembo代工的多活塞卡钳，打孔刹车盘也不会缺席。毕竟车速上去了，刹得住才是关键。
轮胎规格我猜会是前窄后宽的搭配，后轮宽度可能达到295甚至305毫米。这种配置能提供更好的抓地力，加速时不容易打滑。性能车常用的倍耐力P Zero或者米其林PS4S轮胎可能会是标配。
车身材料方面，为了抵消电池带来的重量，这款车可能会大量使用铝合金甚至碳纤维材料。车门、引擎盖、底盘部件都有可能用上轻量化材料。毕竟电动车电池已经很重了，其他地方必须减重。
车载科技估计也会很丰富。最新的互联系统、智能驾驶辅助这些都不会少。毕竟现在是2024年了，消费者对这些科技配置的要求越来越高。特别是年轻人，可以不开快车，但不能没有科技感。
价格方面，我猜不会太便宜。参考EV6 GT在国内卖40万左右，这款性能更强的车很可能要50万起步了。这个价位直接对标宝马i4 M50、特斯拉Model 3高性能版这些车型。
说起竞争对手，这个细分市场现在越来越热闹了。特斯拉Model 3高性能版、宝马i4 M50、极氪001高性能版，个个都不是省油的灯。起亚这款车要想脱颖而出，光靠数据还不够，必须要有独特的卖点。
设计可能就是一个突破口。从曝光的效果图来看，这款车的造型确实很抢眼。比起竞争对手们相对保守的设计，起亚这次显得很大胆。对于追求个性的消费者来说，这可能很有吸引力。
充电网络也是个关键因素。现在买高端电动车，消费者很看重品牌的充电配套。起亚在国内的充电站建设速度，会直接影响这款车的市场表现。如果能像特斯拉那样自建超充网络，那就很有竞争力了。
售后服务同样重要。性能车的保养维修本来就比普通车贵，电动性能车更是如此。起亚如果能推出有竞争力的保养政策，比如长年限的电池保修，会打消很多消费者的顾虑。
这款车的量产时间定在2027年，还有三年时间。这期间竞争对手肯定也会更新换代。所以起亚必须抓紧时间，确保量产车能兑现概念车的承诺。跳票或者减配都会影响品牌信誉。
说起来，起亚这次复活性能车的举动很值得玩味。在电动车同质化越来越严重的当下，做性能车确实是个不错的差异化策略。毕竟每个品牌都在堆续航、拼智能的时候，驾驶乐趣反而成了稀缺品。
从曝光的预告图来看，起亚对这款车很用心。很多细节都经过精心设计，不是随便凑合的作品。比如那个从引擎盖延伸到后视镜的灯带，模具成本肯定不低。这说明起亚是真心想做好这款车。
毕竟概念车和量产车总有差距。希望起亚能尽量保留概念车的设计元素，不要最后量产时变得面目全非。这种事情在汽车行业太常见了。
关于这款车的命名也很有意思。既然说是Stinger的继任者，那很可能还会沿用Stinger这个名字，可能会叫E-Stinger或者Electrified Stinger之类的。毕竟Stinger在车迷心中还是有情怀加成的。
现在性能电动车市场还没有绝对的领导者，除了保时捷Taycan和特斯拉Model S，其他品牌都处在同一起跑线。这对起亚来说是个机会，如果能打造出一款有驾驶乐趣的电动性能车，完全可能复制当年Stinger的口碑效应。
电池供应商也是个关键点。可能用三星SDI的电池，也可能是宁德时代。电池性能直接关系到车辆的续航和充电速度，起亚肯定会选择最可靠的供应商。
关于这款车的更多细节，估计要等到明年才会陆续公布。按照惯例，起亚可能会先发布概念车，然后在各大车展上展示，最后才是量产车发布。这个流程大概需要一年半到两年时间。
现在电动车市场竞争这么激烈，每款新车的发布都像在扔炸弹。起亚这次把性能参数定得这么高，明显是想搞个大新闻。不过最终还是要用产品说话，希望量产车不要让人失望。
说实话，作为车迷，我很高兴看到有品牌愿意做电动性能车。电动车不应该只是代步工具，也可以很有驾驶乐趣。起亚这次如果能成功，可能会带动其他品牌跟进，到时候性能电动车市场就更有看头了。
不过性能车终究是小众市场，起亚推出这款车更大的意义可能是提升品牌形象。通过这款车展示技术实力，然后带动其他走量车型的销售。这种打法在汽车行业很常见。
我注意到这款车的轴距特别长，这意味着车内空间可能不错。虽然是轿跑造型，但后排应该不会太憋屈。这种兼顾设计和实用性的思路很聪明，毕竟国内消费者很在意空间表现。
从研发时间线来看，这款车现在应该已经进入工程样车阶段了。接下来要进行各种测试，包括高温、高寒、高原等极端环境下的性能验证。2027年量产的时间点还算合理，不算太冒进。
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