7月底，小米澎程N90 Max正式亮相，而且公布了预售价和上市时间，5米95的转弯半径、R-EPS转向技术，成了这次发布会的最大亮点。发布会刚结束，视频平台上全是这辆车的实测画面，甚至已经有不少博主拿着卷尺去现场测量了。当5米95的转弯半径和全尺寸SUV的身份结合在一起、实车视频到处都在传播的情况下，新能源车的操控参数算是卷到了一个新的高度……
当然了，让我们没想到的是，当实测视频发布之后，很多人开始质疑这个数据的真实性，甚至扬言这是“实验室数据”，实际上，就像工程师和车评人分析的那样，理想状态和实际用车肯定有差距，为了让车开起来更灵活，解决大家掉头难的问题。但是在这个官方发布的视频里，尽管画面是一镜到底，但是徐洁云还是用了一句疑问句：“这个水平还不错吧？”
那么为什么徐洁云总在视频发布之后，要用这种反问句来强调实力，5米95这个数字意味着什么呢？或者说为什么要用这种试探的语气？其实在我们看来，徐洁云总如此“小心翼翼”的原因，就是因为他比谁都清楚，真实路况的短板在哪里！
徐洁云总表示，车长超过5米2，转弯半径只有5米95，如果从参数维度上来说，很厉害！官方标榜一把轮过胡同，宝马5系看了都得流泪，这是问题的关键。而且视频里的一镜到底，是在平直干燥的柏油路上拍的，没有风阻，没有满载，这就像是在考试里开卷作弊，进场、出场加上掉头，基本都在理想环境下进行，而且要是真的开到老小区的窄路，面对坑洼和路牙子，轮胎和底盘能不能抗住，这才是关键！
还有工程师说了，为了达到这个数据，前轮转向余量被压榨到了极限，前双叉臂悬架的角度肯定做了大倾角处理，为了操控牺牲了耐用性，这是在用寿命换半径。但问题还是一样，官方不可能承认这是妥协，他们只展示光鲜亮丽的测试结果，这一点大家心里都明白。
R-EPS转向或者说大角度转向技术，确实能带来灵活的体验，但是厂家也得考虑到机械结构的磨损，也就是开了几年之后，半轴和球头能不能扛得住持续的剪切力，所以买了这种“参数流”新车的车主，也不是只能享受，后续的维修隐患还是存在的。那么和传统调校比起来，似乎也没差到哪里去啊，而且一辆老牌车企的车，开起来可能没那么极限，但是它稳啊，到了小米这里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说这种“参数内卷”的短板了，那就是理想环境和真实场景的脱节，视频里是阳光明媚的测试场，现实中是满载一家老小的地库。举个简单的例子，从小编所在的写字楼地库，到小编家小区的消防通道，路况全是减速带和违停的电动车，大家可以脑补一下，除了在平坦的测试场能一把过，实际生活里，你根本不敢这么打方向，这就是核心差距了，这种极限数据，不可能代表日常体验，需要顾虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正相信“参数战胜物理”的人，已经越来越少了，尤其是那些懂车的老司机，他们更看重可靠性，当大家都在质疑满载数据的时候，形势就完全不一样了，相当于“冰箱彩电”之后，又开始卷底盘了，但这种卷法，可能是消费者很难买单的。
所以参数狂欢和真实体验，本来就是两码事，各有各的道理，但是市场和消费者的身体，可能会给出最真实的反馈，这也可能是官方需要频繁解释的原因，因为随着大家对“PPT造车”的免疫力越来越强，这种看似黑科技实则妥协的营销套路，吸引力是在持续下降的。
