你可能没意识到，上车随手一关的那些按键，有的真不是“多余功能”，关错了，油没省多少，安全和维修钱先搭进去。
我看到这类习惯的时候脑子里只有：车是几万十几万买的，不值得因为懒得搞明白几个键去冒险。
先说第一个，ESP OFF，也叫车身电子稳定系统。
它的正常状态是“开着”，一般只有你主动按了才会关。它的作用，说简单点，就是在你打方向、刹车有点激烈的时候，帮你把车“拽”住，不要侧滑、不要甩尾。
下雨路面打滑、高速变道、弯道稍微快一点，ESP都在悄悄纠正车轮的动力分配，让车尽量按你想要的方向走。
日常用车，这个功能不建议关，真的几乎用不上“关”的场景。只有一种情况可以考虑按一下：车陷进泥地、沙地，需要车轮故意多打一点滑来脱困，这时候临时关掉，再记得打开。
长期关着它，一来雨雪天气一旦打滑，你就少了一层电子保护；二来因为轮胎更容易空转、打滑，轮胎磨损加重，油耗也会上去。
第二个，ECO经济模式。
很多人把它当“全程省油开关”，车一打火就开，结果开着开着觉得车“肉”、还费油。
ECO的逻辑是：通过降低油门响应、调整换挡逻辑，让发动机更“佛系”，从而少喷点油。
适合的场景是：城市里走走停停、早晚高峰那种堵着开的路，这时候提速也提不起来，用ECO反而能省个5%–10%的油。
不适合的场景包括：时速超过100km/h的高速、上坡、车里坐满人或拉货这种需要动力的情况。这时如果还开ECO，你会发现车很不跟脚，你就会不自觉深踩油门，发动机长时间憋着干活，油没少烧，燃烧还不充分，容易增加积碳，久了对发动机状态也不好。
简单：堵车慢跑开ECO，高速、爬坡、满载就关掉。
第三个，AUTO HOLD自动驻车。
这个键很多人第一次用完的评价就是：脚终于不用一直踩着刹车了。
它的作用是在你踩刹车让车停稳后，帮你“接管”住刹车力——哪怕你把脚从刹车踏板上抬开，车也不会往前或往后溜。等你踩油门，它再松开。
开红灯、排队等通行、停车场坡道排队，这个功能都很好用，尤其是对新手，避免坡道溜车。
有些老司机嫌麻烦，上车就关，我更在意的是新手学他们这一手，风险确实大。坡道上稍微操作慢一点，车一溜，撞到后车，责任基本都在你身上，而且溜车瞬间的冲击也会对底盘有损伤。
唯一要注意的是：倒车操作的时候，有的车主会习惯性关掉AUTO HOLD，免得在一些狭窄环境里频繁介入影响手感，这个就按自己车的设定来，能适应哪个用哪个。
第四个，自动启停。
这个真的是争议最大的一个键，有人一上车就关，有人说“不开好亏”。
它的设计初衷是：在你短暂停车时，比如等红绿灯，车子完全停下，系统让发动机暂时熄火，等你松刹车或踩油门再重新启动，从而少烧那几十秒的油。
城市里红灯时间比较长，或者你知道前面要等这时自动启停能帮你省一点油。
问题在于，如果你长期在非常频繁的启停环境开着它，比如几十秒就启动一次、一两个路口就反复熄火重启，电瓶负担会比较大，启动次数高，电瓶更容易亏电，启动机和某些部件的压力也会增加。发动机的工况也总在“启－停－再启”的循环保里，油耗未必比稳定怠速更低。
有一点是重中之重：车要涉水的时候，一定要主动把自动启停关了。涉水过程中如果发动机熄火，水进了进气或者排气系统，再来一次自动重启，发动机可能直接报废，这种损失就不是几百几千能搞定的。
第五个，自动大灯。
很多人觉得“白天用不到，关了省电”，其实大可不必这么抠。
自动大灯本身耗电极低，真正贵的是你忘记开灯、或者频繁操作时留下的安全隐患和维修成本。
自动模式下，一旦环境光线变暗，比如进隧道、下地库、傍晚天色突然变阴，它会自动打开灯光；出了隧道，光线恢复，又会自动关闭。
好处有两个：
一是你不用记着在每个隧道口手忙脚乱找灯光开关，减少分心操作；
二是大大降低“忘记开灯”这种事带来的风险，尤其是阴雨天、傍晚视线没那么好时，灯就是你的存在感。
长期关掉自动大灯，等于强迫自己手动频繁开关，时间久了，灯光控制系统的机械部分、电气元件磨损都会增加，同时你分心去摸那个旋钮或者拨杆，注意力就被切走了一块。
如果现在让你选，只能常开两个功能、常关一个，你会怎么选？
有些人的想法是：ESP和自动大灯属于“安全底线”，几乎不动；ECO和自动启停，根据路况随机应变；AUTO HOLD则看自己是不是经常跑坡道和城市通勤。
对大多数普通车主，一个比较稳妥的用法是：
ESP保持开启，只在陷车脱困时临时关一下；
自动大灯常开，让车自己判断；
AUTO HOLD在城市通勤和坡道路段开，倒车不习惯时可以关；
ECO只在城市拥堵低速时开，高速、爬坡、满载关；
自动启停在红灯时间较长又不怎么涉水的环境里可以开，长时间堵车且走走停停特别密集、或者准备涉水，就关掉。
车上的每个按键，本质都是一个“选择：舒适/节能/安全/耐久”之间的调节。清楚自己要的是什么，比一上车全关或者全开靠谱多了。
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