标志性的大尺寸金属镀铬格栅，采用直瀑式设计。两侧配备分体式车灯组以及C型日行灯。车顶配有激光雷达，极氪9X给人留下了豪华威严的印象，极氪8X则在细节部分进行了调整，采用更多柔和的线条，从而让其看上去更加运动。
极氪8X作为一款中大型SUV，拥有和极氪9X一样的豪华风格，但尺寸更加紧凑，增添了一份运动气息。标配轮圈尺寸为255/50R21，这台车选装了22英寸的大圈（3.00万元），配备米其林的PS5energy轮胎，视觉效果非常饱满。
同时极氪8X的动能回收体验感是比较好的，即使在单踏板加动能回收最强的模式，也不会有明显的拖拽感。据官方资料了解，在低速减速制动为前轮能量回收，中高速减速则为四轮能量回收。
在900V高压平台的加持下，起步瞬间的动力响应极快，车头会明显抬起。轮胎也并未现打滑现象，后段动力源源不断，依旧迅猛。
Ultra+版配备主动防倾杆，连续转向时侧倾可以得到有效抑制，但过硬的防倾杆与悬架设定，也会让车辆产生轻微跳动。在双前轮有附着力、双后轮有附着力、交叉轴工况时，仅轻点油门，即可完成脱困。在单前、单后轮的工况下，深踩油门，也能非常迅速的进行限滑动作，脱困较为轻松。
极氪8X采用1挡DHT变速箱，传动效率很高。电机与发动机动力衔接做的不错，无论纯电还是混动，急加速状态，传动都平顺直接，加速迅猛。
切换到舒适模式下极氪8X的动力输出会非常的线性，动能回收开到最高档也不会有明显的拖拽感。同时，悬架也并不会变得绵软，过减速带依旧是比较利索的感觉。车内依旧采用中控屏+副驾屏的双联屏设计，同时采用了大面积的真皮包覆以及实木饰板，尽显高级。
极氪8X的方向盘是带有一定的运动风格在的，握感与质感都非常不错，贴合度也很好，同时支持四向电动调节。零级菜单界面囊括了大量的信息，驾驶时切歌、导航以及空调等等，都非常直观，拖动地图流畅度也表现不错。
驾驶模式、减振、悬架高低均在中控位置保留了物理按键，手感很好且均支持独立调节。后排小桌板全系标配，质感很好，同时老板位还支持调节前排座椅角度，这点好评。
后排的舒适性以及配置也是很有诚意，座垫的皮质很好，但算不上柔软，中间位置的海绵是比较硬的。车内不仅提供了大量储物格，后备厢更是拥有1133L容积，放下三个行李箱不在话下，放倒后排座椅后容积可扩展至2200升。
作为一台“奶爸车”，儿童座椅自然是好装的，接口位置非常醒目。前排标准坐姿下，无论是正向还是反向，安装后空间余量还很大。
极氪8X在大力制动时车身姿态稳定，没有出现跑偏现象。悬架对于车身的纵向抑制比较到位，没有出现多余晃动。
